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Char léger Mk VII 'Tetrarch' (A17)

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Char léger Mk VII 'Tetrarch' (A17)

Le Light Tank Mk VII 'Tetrarch' (A17) a été le dernier char léger de conception britannique à être utilisé au combat pendant la Seconde Guerre mondiale, et a vu une utilisation limitée comme avion à planeur le jour J et lors de la traversée du Rhin. .

Le Tetrarch marquait une rupture totale avec la précédente série de chars légers. Il a été conçu pour la première fois en 1937 en tant qu'entreprise privée à Vickers, où il portait la désignation P.R. Le nouveau char était une rupture majeure par rapport à la gamme existante de chars légers, qui avait atteint le Light Tank Mk VI. Le changement le plus évident était la suspension, qui avait quatre grandes roues de chaque côté et aucun rouleau de retour. Un système de direction de chaîne non conventionnel a été adopté pour les virages à grande vitesse mais peu profonds, dans lesquels les roues tournaient, déformant ainsi les pistes. Un système de freinage plus standard a été utilisé pour les virages plus serrés. Le Mk VII avait un look nettement plus moderne que les précédents chars légers britanniques, avec une tourelle plus grande, montée au centre avec des côtés inclinés au-dessus d'une superstructure avec un front incliné. Le prototype n'était pas armé lorsqu'il fut achevé en décembre 1937, mais il reçut plus tard un canon de 2 livres et une mitrailleuse coaxiale .303in, une grande amélioration par rapport aux mitrailleuses jumelles du Mk VI.

Le nouveau design a été offert au War Office en 1938, où il a reçu le nom de « Purdah », prétendument parce que Vickers l'avait gardé secret pendant si longtemps. L'établissement expérimental de mécanisation d'Aldershot a testé le prototype et son sort a été décidé lors d'une série de réunions en juin 1938. À l'époque, l'armée était satisfaite des chars légers existants, la discussion s'est donc tournée vers l'idée de l'utiliser comme un ' char de croisière léger. Les tests avaient montré qu'il était plus lent et pire pour franchir les obstacles que l'A.13 Cruiser Tank Mk III existant, et qu'il ne valait pas la peine d'être commandé dans ce rôle. Cependant, la décision a été prise de commander 70 du nouveau char, pour faire suite à la fin de la production du Mk VI. Lors d'une réunion plus tard dans le mois, un certain nombre de changements ont été nécessaires, notamment des chenilles plus solides, des portes d'accès plus grandes et un meilleur refroidissement du moteur.

Le type a ensuite reçu la désignation officielle A.17, et une spécification officielle a été publiée le 23 juin 1938. Celle-ci prévoyait un char léger de trois hommes, avec un blindage standard de 14 mm, un rayon de route de 200 milles, une vitesse maximale sur route de 40 mph, vitesse de cross-country de 22 mph, et à ce stade un armement d'une mitrailleuse antichar de 15 mm et d'une mitrailleuse de 7,92 mm dans une tourelle entièrement traversante. En juillet, le Mechanization Board a soumis son rapport sur le prototype (alors armé du canon de 2 pdr) et a recommandé que la conception soit achetée.

En novembre 1938, la commande du Tank, Light, Mk. VII, a été porté à 120 véhicules, à livrer en 1940. Il devait maintenant être armé du canon de 2 livres du prototype et de la mitrailleuse Besa de 7,92 mm prévue dans le cahier des charges d'origine. La production devait être effectuée par Metropolitan-Cammell, pour garder les usines de Vicker libres pour des projets plus urgents.

Toute urgence est bientôt sortie du projet Mk VII. Au lendemain de la retraite vers Dunkerque et du succès de la blitzkrieg allemande, l'état-major décida qu'il avait besoin de croiseurs et de chars d'infanterie pour faire face à toute invasion allemande. De plus, les chars légers n'avaient pas été un succès dans leur rôle de reconnaissance, et la décision a été prise d'utiliser des voitures blindées à la place. En juillet 1940, alors que la production du Mk VII commençait, la commande fut réduite à seulement 70 véhicules, protesta Metropolitan-Cammell, et elle fut augmentée à 100 le 30 juillet. Plus tard, 120 autres ont été commandés, portant le total à 220, mais seulement 177 ont été achevés après le bombardement des travaux de Metropolitan-Cammell en avril 1941.

À l'intérieur, le Mk VII était divisé en trois compartiments. Le conducteur était assis au centre de l'avant, avec un réservoir de carburant de 22,5 gallons de chaque côté. Le compartiment de combat était au milieu et transportait le commandant/chargeur et le tireur. La tourelle était faite de plaques plates hexagonales et avait un engrenage transversal à deux vitesses actionné à la main. Le compartiment arrière contenait le moteur Meadows 12 cylindres à plat, qui était monté au-dessus de la boîte de vitesses. Certains Mk VII ont reçu l'adaptateur Littlejohn, un accessoire à alésage réduit ajouté au canon pour améliorer la puissance du canon de 2 livres.

Les premiers chars légers Mk VII ont été livrés en novembre 1940. Au moment où le Mk VII est entré en service, le War Office ne voulait plus utiliser de chars légers pour la reconnaissance, et privilégiait plutôt les voitures blindées. En conséquence, certains des premiers Mk VII sont allés aux divisions blindées se réarmant en Grande-Bretagne (1st Armored et 6th Armored ont chacun reçu l'un des premiers chars à livrer), et ils ont été utilisés pour l'entraînement. En juillet 1941, ils étaient également envisagés pour la 8e armée en Afrique du Nord, mais n'avaient pas le bon système de refroidissement. Au printemps 1942, époque à laquelle l'amélioration de l'approvisionnement en chars croiseurs a rendu les chars légers restants excédentaires par rapport aux besoins, certains des Mk VII sont allés en Union soviétique, et il existe des preuves photographiques qu'ils ont été utilisés au combat sur le sud de la Russie. Devant.

Le Mk VII a fait ses débuts au combat en mai 1942 lorsque l'escadron de services spéciaux « B » a utilisé le type lors de « l'opération Ironclad », l'invasion alliée de Madagascar, alors détenue par les Français de Vichy et considérée comme vulnérable à une attaque japonaise ou pour une utilisation comme base navale. Le Mk VII a vu très peu de combats réels au cours de cette opération.

Le Mk VII était surtout connu pour son utilisation avec les forces aéroportées. Les nouvelles unités avaient besoin d'un soutien blindé, et le Mk VII était assez petit pour tenir dans un éventuel planeur, mais assez grand pour être utile. En 1943, il reçut le nom de « Tétrarque » (un titre utilisé par divers souverains dans l'Antiquité). Le planeur Hamilcar fut spécialement conçu pour transporter le char, et un régiment de reconnaissance aéroporté, équipé du char, fut intégré à la 6e division aéroportée. Le premier débarquement d'essai a eu lieu en avril 1944 et, malgré quelques incidents, a été généralement réussi. Le chargement du réservoir dans le planeur était une opération assez délicate, nécessitant le retrait du train d'atterrissage pour abaisser le planeur au sol, afin que le réservoir puisse être conduit directement. Le déchargement était moins complexe et était basé sur l'hypothèse que le train d'atterrissage probablement s'effondrer à l'atterrissage. Sinon, les jambes oléo pourraient être effondrées à la place.

Le jour J, le 6th Airborne Reconnaissance Regiment, qui fait partie de la 6th Air Landing Brigade, 6th Airborne Division, a reçu un mélange de Tetrarchs et de Universal Carriers (également capables de s'intégrer dans un Hamilcar). Huit des Tetrarchs faisaient partie de l'assaut aérien de la deuxième guerre et débarquèrent en Normandie le soir du jour J. Les atterrissages ne se sont pas bien passés - la plupart des chars ont été mis hors de combat après que leurs chenilles se soient accrochées aux soies et aux lignes de parachute alors qu'ils quittaient la zone d'atterrissage. Ils ont été remis en service après l'arrivée de l'autre moitié de l'escadron de chars par mer, mais quelques jours plus tard, ils ont été échangés contre des chars Cromwell (toujours dans le cadre du plan).

Le Tetrarch a également été utilisé lors de la traversée aéroportée massive du Rhin en 1945, bien qu'à ce stade, le M22 Locust américain ait commencé à entrer en service et ait joué un rôle plus important dans l'assaut.

Le Tetrarch est resté utilisé avec les forces aéroportées jusqu'en 1949-50 (opéré par le 3rd Hussars), date à laquelle les planeurs nécessaires pour le transporter au combat avaient été retirés.

Le Tetrarch a été suivi dans la production par le Light Tank Mk VIII 'Harry Hopkins', le dernier char léger britannique. Il s'agissait d'une version améliorée du Tetrarch, mais n'a jamais vu le combat.

Variantes

Tetrarch ICS (soutien rapproché de l'infanterie)

Le Tetrarch ICS était une version de soutien rapproché du char qui était armé d'un obusier de 3 pouces à la place du canon de 2 livres. Certains ont été produits pour être utilisés par les forces aéroportées.

Tétrarque I DD

Le Tetrarch a été utilisé pour les premières expériences avec le système Straussler Duplex Drive. Un écran de toile en forme de bateau a été placé autour du réservoir, et le moteur du réservoir servait à entraîner une hélice, permettant au réservoir de nager. Le Tetrarch a été utilisé pour les premiers essais réussis de Duplex Drive au réservoir Brent en juin 1941. Ces essais réussis ont conduit à l'adoption de la même technologie, d'abord sur le Valentine, puis sur le Sherman, et cette dernière version a été utilisée sur D -Jour.

Statistiques
Production : 177
Longueur de la coque : 13 pieds 6 pouces
Largeur de coque: 7ft 7in

Hauteur : 6 pieds 11,5 pouces
Équipage : 3
Poids : 16 800 lb
Moteur : Meadows 12 cylindres 165cv
Vitesse maximale : 40 mph (route), 28 mph (cross-country)
Portée maximale : 140 miles (rayon de la route)
Armement : 1 QFSA 2pdr, 1 mitrailleuse Besa de 7,92 mm

Armure
Min 4 mm Max 14 mm


Galerie de chars légers Mk.VII TETRARCH (A17)

(tétrarque image). Bien que le char ait été développé pour remplacer les chars des croiseurs, il est devenu clair lors des tests que le A-17 n'était pas assez rapide et ne pouvait pas franchir les obstacles comme les chars de croisière en service. Cependant, il disposait d'un nouveau canon 2-pdr (40 mm) plus puissant qu'eux, mais même ainsi, le fait que le commandant devait agir comme un chargeur leur permettait d'être aussi efficace que les autres chars. (tétrarque image). Les Tétrarque Mark VII était une aventure privée de Vickers et à ce titre, Vickers développa le char sans compter sur l'avis du War Office, qu'ils n'aimaient pas trop, mais en 1940, avec l'urgence d'avoir le plus grand nombre de chars possible après le Dunkerque catastrophe, le War Office a passé une commande de 100 unités. La production a été transférée à la société Metropolitan-Cammell qui a terminé la production en 1942. (tétrarque image). Les Hamilcar planeur a été développé avec le tétrarque char léger, et a été conçu pour transporter le char lors d'assauts aéroportés. L'idée était géniale, même si au final une seule Hamilcar L'escadron participerait au jour J et avec des résultats discutables. Le réservoir pesait environ 7 600 kg, juste à la limite de la charge utile maximale du Hamilcar planeur, mais il est clair que la possibilité de disposer d'un char léger après l'atterrissage en territoire ennemi, était un grand avantage pour les troupes légères déployées dans ce type d'assaut. (tétrarque image). tétrarque avait une suspension de type Christie composée de quatre grandes roues, dont la dernière arrière portant les pignons d'entraînement. Les deux galets centraux se déplaçaient légèrement vers l'intérieur ou l'extérieur sur la piste, ce qui permettait de prendre des courbes douces sans avoir à arrêter la piste à l'intérieur de la courbe. Ce système était entraîné par un volant de type voiture et fonctionnait très bien et bien qu'il soit dérivé d'un système similaire utilisé dans le Bren Carrier tankettes, c'était beaucoup plus efficace. (tétrarque image). Le char Tetrarch avait un canon 2-pdr (40 mm) similaire à celui installé dans les chars moyens britanniques de l'époque, ce qui lui donnait beaucoup plus de puissance de feu que les chars légers comme le Marc VI qui avait une mitrailleuse lourde de 15 mm, presque totalement inutile contre d'autres chars. Certains véhicules portaient l'adaptateur "Littlejohn" à l'extrémité du canon de 40 mm (comme celui-ci sur la photo), ce qui donnait un plus grand pouvoir de pénétration aux munitions perforantes (AP) conçues à cet effet. Une mitrailleuse coaxiale Besa de 7,92 mm complétait l'armement et ils pouvaient transporter deux lanceurs de fumée, un de chaque côté de la tourelle. (tétrarque image). tétrarque la mobilité a été confiée à un moteur essence Meadows. Le moteur était un 12 cylindres et développait 165 ch, assez pour atteindre 64 km/h, une vitesse vraiment élevée pour l'époque. Grâce à son système de suspension de type Christie, le char pouvait rouler sur ses quatre galets si la chenille était perdue ou endommagée. Ce système a été conçu par Leslie Little et les galets étaient fabriqués à partir de plaques de blindage, ce qui renforçait la protection des côtés de la coque. (Soviétique tétrarque image). La protection était l'un des points faibles de tétrarque char, comme dans la plupart des chars légers, et le blindage n'atteignait qu'une épaisseur maximale de 14 mm dans le glacis et à l'avant de la tourelle. Bien qu'il y ait eu des plans pour déployer le tétrarque en Afrique du Nord au sein de la 8e armée, en raison de problèmes de refroidissement, il n'a pas pu y être déployé. Vingt unités ont été envoyées en URSS dans le cadre du programme de prêt-bail, et certaines ont été utilisées au combat en 1943. Après son redéploiement avec des unités aéroportées, le tétrarque a pu participer à l'opération Ironclad, l'invasion de Madagascar. L'opération a eu lieu en mai 1942 et a impliqué 6 tétrarques qui ont été encadrés dans le ‘B’ Special Service Squadron. Le rôle de ces chars était assez pauvre en raison de la nature de la mission et du terrain où ils devaient opérer, vraiment difficile pour les véhicules blindés. (Tétrarque I CS image). Il y avait quelques variantes de tétrarque réservoir comme le “Tétrarque I CS“, qui consistait en l'installation d'un obusier de 76 mm au lieu du canon de 40 mm. Seuls quelques chars furent modifiés et avaient pour mission d'apporter un appui rapproché (CS) à l'infanterie. L'obusier de 76 mm a tiré deux types de munitions, des obus fumigènes et hautement explosifs (HE). (Tétrarque I CS image). Tétrarque I CS et tétrarque chars ont participé à l'opération Tonga, qui s'est tenue à Caen, en Normandie, du 5 au 7 juin 1944, au cours de laquelle quelque 20 tétrarque les chars ont soutenu diverses actions jusqu'en octobre 1944, date à laquelle ils ont finalement été retirés. Deux Tétrarque I CS étaient rattachés à l'escadron du quartier général et quatre autres étaient rattachés à un escadron de chars légers ou “A” Squadron au sein du 6th Airborne Armored Reconnaissance Regiment. (Tétrarque I CS image). Le 6th Airborne Armored Reconnaissance Regiment a été rattaché à la 6th Airlanding Brigade et a atterri sur le deuxième ascenseur. Sa mission était de soutenir deux brigades de parachutistes et d'effectuer des reconnaissances pour empêcher la contre-attaque allemande. Les rencontres avec les blindés allemands ont été évitées autant que possible, bien que plusieurs tétrarque ont été perdus au combat et d'autres ont été perdus dans des accidents pendant le vol et l'atterrissage dans la zone de combat. (Tétrarque I CS image). La mission principale au cours de l'opération Tonga a fini par être l'appui aux patrouilles de reconnaissance d'infanterie et l'appui-feu, pour lesquels Tétrach s'est avérée être une plate-forme stable et efficace, mais en août 1944, tous tétrarque de l'escadron “A” ont été remplacés par Cromwell chars de croisière, ne laissant que 3 tétrarque affecté à l'escadron du quartier général. (Tétrarque DD image). Une autre variante du tétrarque était le “DD” ou “duplex-drive”. Cette variante est apparue en juin 1941 et a été spécialement conçue pour permettre au char de flotter et de pouvoir se poser sur la plage directement depuis la mer. C'était le premier modèle de char “DD” à être développé avec succès et plus tard ce système serait appliqué à d'autres chars tels que le Valentin ou la M-4 Sherman, qui participera au débarquement de Normandie. (Tétrarque DD image). Le système d'entraînement duplex a été inventé par Nicholas Straussler et consistait en l'installation d'une hélice à l'arrière de la coque, qui était déplacée par le moteur du réservoir, et l'assemblage d'un grand écran en toile imperméable autour du réservoir. Cet écran était formé de 36 tubes gonflables fixés par des poutres en acier, et s'abaissait lorsque le réservoir atteignait la plage par une petite charge explosive. Malgré le succès de l'assemblée, aucun Tétrarque DD a été utilisé au combat. (Tétrarque I CS image). En résumé, on peut dire que tétrarque était un char médiocre et a peut-être échoué dans le domaine commercial, mais selon certaines sources, l'attitude de Vickers n'a pas aidé l'armée royale à demander des améliorations au stade de développement qui auraient rendu le véhicule plus adapté aux exigences requises à ce moment-là. C'était une autre confirmation du rôle limité des chars légers dans les grandes opérations telles que celles qui ont émergé pendant la Seconde Guerre mondiale.

Discussion : char léger Mk VII Tetrarch

La boîte de caractéristiques nécessite la définition d'unités de mesure.

Combien ont été construits ? Gillyweed 10:38, 14 mai 2007 (UTC)

D'où vient le nom Tetrarch ? L'organisation politique impériale romaine du même nom ? —Commentaire précédent non signé ajouté par 128.208.36.159 (discussion) 23:12, 3 février 2008 (UTC)

C'est l'origine du mot, mais le char a probablement été nommé ainsi à cause des QUATRE roues de chaque côté - (tétra-). Ian Dunster (discussion) 22 décembre 2008 (UTC) 10:01 Vous voyez, je le pensais aussi, mais aucune de mes sources ne le confirme. Beaucoup d'autres informations à ce sujet, y compris son surnom, mais pas pourquoi il a été nommé ainsi. Peut-être un jour faire un voyage à l'IWM et voir si je peux le découvrir. Skinny87 (discussion) 22 décembre 2008 à 10 h 16 (UTC) Bonne chance, même si je soupçonne qu'il a été nommé ainsi par un fonctionnaire de formation classique désormais inconnu du War Office. Ian Dunster (discussion) 11:21, 27 décembre 2008 (UTC)

Survivants Modifier

Un Tetrarch Mark VII est conservé au Bovington Tank Museum en Angleterre.

Voir aussi Modifier

"meilleures capacités de cross-country" Est-ce que la complexité inférieure et moins de tendance à tomber en panne, en raison de l'absence de pistes, jouent également dans cela? TREKphiler frappe moi 08:37, 3 décembre 2008 (UTC)

Je ne sais pas, Trekphiler. Les sources ne le disent pas. Je ne reviendrai pas maintenant, mais cela vous dérangerait-il de demander sur la page de discussion avant d'apporter de gros changements à l'article ? J'y ai mis beaucoup de travail et je veux l'amener à la FA. Skinny87 (discussion) 10:13, 3 décembre 2008 (UTC) Merci pour les nouveaux liens wiki et les informations sur le fait qu'il soit considéré comme un char de type croiseur, je n'avais pas cette information. Je m'excuse pour ce qui précède, mais je deviens un peu nerveux quand je commence à voir des gens ajouter beaucoup de choses aux articles sur lesquels j'ai travaillé pendant un certain temps, j'ai déjà eu de mauvaises expériences. Skinny87 (discussion) 10:20, 3 décembre 2008 (UTC)

  • L'utilisation du mot "Tetrarchs" m'agace un peu me semble un peu maladroit. Dans les situations où le lecteur sait déjà de quoi vous parlez, c'est-à-dire "En conséquence, la majorité des Tetrarchs produits sont restés en Grande-Bretagne", puis-je suggérer simplement de le remplacer par "réservoirs" ou "véhicules" ?
  • Changement de manœuvre à manœuvre ? Char britannique, orthographe britannique, bien que Manœuvre soit également utilisé en Grande-Bretagne. Ironholds (discussion) 16:31, 24 décembre 2008 (UTC)

Selon les chars vickers des landships au challenger, le bureau de guerre n'était pas vraiment content que le char se plaigne d'avoir été exclu de son développement et en tant que croiseur léger, il était inférieur au nuffield A-13. Cela contredit-il d'autres sources ?Geni 21:07, 5 avril 2009 (UTC)

Euh, je ne suis pas sûr vraiment, je vais devoir consulter mes sources, ça sonne une cloche, mais peut-être pas dans beaucoup de détails, même si cela ne me surprendrait pas. Le Tetrarch était un char affreux. Au fait, quel est l'auteur de ce livre ? Merci pour l'avertissement, au fait - si nous pouvions discuter des changements avant de modifier l'article, je serais reconnaissant. Skinny87 (discussion) 21:32, 5 avril 2009 (UTC) Foss, Christopher F (1988). Les chars Vickers Des landships au Challenger. Patrick Stephens Limitée. p. 95-97. ISBN 1853601418 Vérifier |isbn= valeur : somme de contrôle (aide) . Paramètre inconnu |coauthors= ignoré ( |author= suggéré) (aide) . L'attitude des bureaux de guerre semble avoir été quelque peu conflictuelle puisqu'ils semblent seulement avoir été prêts à accepter le char en tant que croiseur léger en cas d'urgence, mais d'un autre côté, ils voulaient mettre la main dessus avec la proposition qu'il "pourrait être amené en à la fin du programme des chars légers". Heh, à ce stade, vickers lui-même a commencé à avoir froid aux yeux après avoir découvert que "pour sortir les dessins de production, il était essentiel de se référer à plusieurs reprises à la machine réelle". Geni 22:10, 5 avril 2009 (UTC) Hmmm, c'est plutôt intéressant, Je dois admettre. Eh bien, il semble que cela devrait former une phrase ou deux dans la section "Historique du développement" - peut-être autour de la zone commençant par "Satisfait du char". ', ou à sa place ? Puisque vous avez le livre, vous savez ce qu'il faut y mettre - peut-être pourriez-vous écrire une phrase ou deux ici ? Skinny87 (discussion) 07:39, 6 avril 2009 (UTC)

Le War Office a examiné la conception et soumis le prototype à une série d'essais en mai et juin 1938. Le modèle a été testé comme un possible "croiseur léger" puisque les besoins du War Office en char léger étaient déjà satisfaits par son prédécesseur, le Mark VI. Le ministère de la Guerre a alors estimé que le char n'était pas acceptable en tant que croiseur léger car le Nuffield A13 offrait de meilleures performances de vitesse et de franchissement d'obstacles. [1] Malgré cela, il a été décidé qu'il était essentiel d'avoir quelques Tetrarchs, la suggestion étant qu'ils soient amenés à la fin du programme de chars légers [1] . Le War Office lui a donné le numéro de spécification officiel A17 et, en novembre 1938, l'a accepté pour une production limitée après avoir demandé quelques modifications mineures, notamment l'installation d'un réservoir de carburant externe pour augmenter la portée du réservoir. Geni 19:37, 6 avril 2009 (UTC)

Semble correct. Seulement deux points que nous devrions développer sur ce qu'est le "Nuffield A13", et "essentiel d'avoir des tétrarques, la suggestion étant qu'ils soient amenés à la fin du programme de chars légers", cela semble manquer quelque chose / A part ça, et en veillant à ce que « War Office » soit en majuscule, tout va bien ! Skinny87 (talk) 20:45, 6 April 2009 (UTC) Étant donné la date à laquelle le Nuffield A13 est probablement le Cruiser Mk III et la phrase devrait être "essentielle pour avoir des Tetrarchs, la suggestion étant qu'ils soient amenés à la fin de le programme des chars légers". Je présume parce que la Grande-Bretagne avait désespérément besoin de chars, mais clarifier cela serait une bonne chose. Si nous pouvions développer un peu cela, je pense que nous serions prêts à l'insérer dans l'article ! Skinny87 (discussion) 12:14, 7 avril 2009 (UTC) Le livre n'explique pas pourquoi. Le livre semble citer le bureau de guerre mais avec un décalage tendu "Il était essentiel d'avoir certains de ces chars et ils pourraient être amenés à la fin du programme de chars légers". Geni 15:24, 7 avril 2009 (UTC ) « Le War Office a examiné la conception et soumis le prototype à une série d'essais en mai et juin 1938. Le War Office a alors estimé que le char n'était pas acceptable en tant que croiseur léger car le Nuffield A13 offrait de meilleures performances de vitesse et de franchissement d'obstacles. [1] Malgré cela, il a été décidé qu'il était essentiel d'avoir quelques Tetrarchs produits, et il a été suggéré qu'ils soient apportés à la fin du programme de chars légers [1] . Le War Office a donc donné au Tetrarch le numéro de spécification officiel A17 et, en novembre 1938, l'a accepté pour une production limitée après avoir demandé quelques modifications mineures, notamment l'installation d'un réservoir de carburant externe pour augmenter la portée du réservoir. À quoi cela ressemble-t-il pour vous, en tant que produit final ? Skinny87 (discussion) 19h54, 7 avril 2009 (UTC) bien.Geni 20h44, 7 avril 2009 (UTC) Et c'est parti ! Merci pour votre aide. Au fait, ce livre : combien de pages a-t-il sur le Tétrarque ? Et en a-t-il beaucoup sur les chars légers produits par Vickers, le Mk V et ainsi de suite ? Je cherche un livre décent sur eux. Skinny87 (discussion) 21:06, 7 avril 2009 (UTC) Deux pages de texte. Des chars légers du char léger Mk1 à la couverture Harry Hopkins des pages 87 à 99. L'ensemble des livres est probablement plus intéressant pour améliorer l'article Vickers MBT. Geni 21:32, 7 avril 2009 (UTC)

  1. ^ unebc
  2. Foss, Christopher F (1988). Les chars Vickers Des landships au Challenger. Patrick Stephens Limitée. p. 95-97. ISBN1853601418 Vérifier |isbn= valeur : somme de contrôle (aide) . Paramètre inconnu |coauthors= ignoré ( |author= suggéré) (aide) Citer l'erreur :
  3. La référence nommée "foss" a été définie plusieurs fois avec des contenus différents (voir la page d'aide).

Le nom de l'article doit-il être Char léger Mk VII Tetrarch - qui semblerait suivre les conventions de dénomination des chars britanniques ? --Jim Sweeney (discussion) 12:14, 18 avril 2009 (UTC)

Ce n'est peut-être pas une mauvaise idée, avec 'Tetrarch (tank) as a redirect'. Si vous voulez le déplacer, je ne pense pas que ce serait controversé du tout :) Skinny87 (talk) 12:28, 18 avril 2009 (UTC)

Je viens de modifier un lien externe sur Light Tank Mk VII Tetrarch. Veuillez prendre un moment pour revoir ma modification. Si vous avez des questions ou si vous avez besoin que le bot ignore les liens ou la page complètement, veuillez visiter cette simple FAQ pour plus d'informations. J'ai fait les modifications suivantes :

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Production

Vickers-Armstrong a soumis la conception du Mk VIII au War Office en septembre 1941, et peu de temps après, le Tank Board du War Office a commandé 1 000 chars. Le chiffre a bondi en novembre à 2410. La production devait commencer en juin 1942 à 100 par mois. Metro-Cammell, une filiale de Vickers-Armstrong a été choisie pour la tâche. La spécification A25 a été donnée au nouveau char, qui est entré dans le livre d'artillerie. On lui a donné le nom de Harry Hopkins pour des raisons politiques.

La production a commencé comme prévu en juin 1942. Cependant, dès qu'ils ont quitté l'usine pour être testés près de l'usine et lors d'essais sur le terrain (même pas officiels), des problèmes non spécifiés ont surgi. Cela a été cristallisé dans une minute envoyée à Winston Churchill en septembre 1942, du ministère de l'Approvisionnement. On a simplement dit que la livraison était retardée par des problèmes de développement. Un autre rapport du War Office en décembre 1942 était plus précis et catégorique, énumérant un certain nombre de modifications pour permettre aux véhicules une grande production.

La suspension avant s'est notamment avérée la plus problématique, exigeant d'importantes modifications. Beaucoup d'autres ont également été répertoriés. En juillet 1943, un nouveau rapport du Fighting Vehicle Proving Establishment indiquait que de nombreux "défauts graves" étaient encore présents dans les véhicules de production. Cela est devenu si aigu que les essais ont été abandonnés avant leur achèvement. Le 31 août 1943, six chars Mk VIII avaient été livrés et retournés à l'atelier d'innombrables fois, pendant plus d'un an. à ce moment-là, le War Office a estimé initialement que 100 seraient opérationnels en janvier 1943. Malgré cela, le War Office a conservé la conception et en novembre 1943 a commandé 750 chars. Cependant, l'histoire de développement déchiquetée a fait que Metro-Cammell a été obligé de produire le véhicule malgré tous ses défauts. Le cycle de production a été officiellement annulé en février 1945, avec seulement 100 exemplaires terminés.

Au milieu de 1941, le War Office et certains membres de l'armée décidèrent que les chars légers étaient trop vulnérables pour être utilisés. Ceci était fondé sur des rapports sur leurs performances lors de la bataille de France, malgré la reconnaissance que leur utilisation était le résultat d'une pénurie de chars pour engager l'ennemi, donc d'une mauvaise utilisation. des voitures avec des équipages plus petits et des capacités de cross-country encore meilleures. Alors qu'un nombre massif de Mk VIII était prévu pour la production à Metro-Cammell, leur obsolescence était patente et l'annulation est venue, alors qu'ils n'ont jamais vu de combat, du moins en première ligne.

Le besoin de quelques chars légers organiques pour les divisions blindées britanniques existait encore en 1942-43, mais il était déjà satisfait par de bien meilleurs chars légers M5 Stuart. En décembre 1942, une note commença que les chars légers devaient être concentrés dans des régiments de reconnaissance et des régiments de chars légers spéciaux levés pour des opérations ponctuelles. En fin de compte, ces considérations ont été écartées et le Mark VIII construit s'est terminé avec la Royal Air Force, les utilisant pour défendre les aérodromes et les bases aériennes tout au long de leur avancée en Europe.

Le Carrier Wing projetait également l'utilisation du char, non pas en le transportant, mais en le remorquant directement au combat. Pour cela, ils avaient besoin d'un moyen d'attacher des surfaces volantes, des ailes et une armature au Mk VIII. Depuis qu'ils étaient remorqués, il n'y avait ni queue ni élevons, ni direction. Un avion de transport les remorquait simplement comme ils remorquaient des planeurs, les larguant en vol, et ces derniers planaient au combat, pour un soutien direct dans toute opération aéroportée. Le concept a cependant été testé par les Soviétiques avec l'Antonov A40 en 1942, et les tests ont été pour le moins décevants. Ainsi, soit à cause de discussions internes, soit à cause de cette information, le petit personnel dédié à cette étude a laissé tomber l'affaire. Il semble, mais ce n'est en aucun cas confirmé, qu'un prototype a été testé et s'est écrasé.


Base de données de la Seconde Guerre mondiale


ww2dbase Après avoir collaboré à la conception de la série de chars légers britanniques des années 1930, Vickers-Armstrong Limited a décidé qu'ils avaient de meilleures idées et, en 1937, a commencé à développer un char léger "privé". Le prototype achevé à la fin de 1937 était connu sous le nom de Light tank Mark VII ou Tetrarch a été offert au War Office en 1938 et accepté.

ww2dbase Le Tetrarch de 7 tonnes était d'une conception très épurée, utilisant une suspension à quatre roues de type Christie avec une modification intéressante basée sur le dispositif de direction à déformation de voie des Vickers Carriers dans lequel les quatre roues des deux côtés pouvaient être transformées en un courbe pour la direction dans un large rayon. Pour les virages très serrés, une tringlerie a engagé le frein de chenille pour augmenter la force de virage. La tourelle était équipée d'un canon de 40 mm 2-pdr, et le véhicule était très rapide et agile.

ww2dbase Bien que blindé jusqu'à 16 mm seulement, le Tetrarch avait un armement principal similaire à celui d'un char croiseur britannique contemporain - un canon 2-pdr avec une mitrailleuse Besa coaxiale de 7,92 mm. L'adaptateur Little John, pour augmenter considérablement la vitesse initiale du 2-pdr, a ensuite été installé sur certains chars, bien que la conversion ait eu tendance à user les canons du canon à un rythme inconfortable.

ww2dbase Malheureusement, juste au moment où les premiers chars de production, connus à l'époque sous le nom de Purdah, commençaient à apparaître de la Metropolitan-Cammell Carriage and Wagon Company Limited (une filiale de Vickers-Armstrong) à l'été 1940, l'armée avait un deuxième réflexions sur les chars légers. La campagne de France avait montré qu'ils n'étaient plus des unités viables sur le champ de bataille, et l'état-major général se tournait vers l'utilisation de véhicules blindés pour la reconnaissance. La production a été interrompue pendant que le problème était discuté et juste à ce moment-là un nouveau facteur est apparu sur la scène, l'idée de troupes aéroportées. Le Tetrarch était léger et compact et on espérait qu'il s'avérerait être un char portatif viable. La production a repris en 1941 et un total de 171 chars Tetrarch ont été construits (bien que la production ait été sérieusement interrompue par des dommages causés par un raid aérien sur l'usine) et le dernier a été livré en 1942.

ww2dbase Il a été reçu par l'armée sans grand enthousiasme car il n'avait pas d'attributs exceptionnels, étant considéré par beaucoup comme trop mal armé et blindé et sans but précis. Néanmoins en 1942 quelques chars Tetrarch, regroupés en demi-escadrille, participèrent à l'invasion britannique de Madagascar. Un petit nombre a été transmis à l'Union soviétique où ils ont été accueillis avec un manque d'enthousiasme similaire, mais la majeure partie des stocks a été réservée à une utilisation dans les opérations aéroportées.

ww2dbase Le Tetrarch a créé l'histoire à la veille de l'invasion française en 1944, lorsqu'environ une demi-douzaine de chars ont été transportés à bord de planeurs de transport Hamilcar vers la Normandie. Équipés d'un obusier de 3 pouces, ces chars étaient destinés à fournir un soutien rapproché aux parachutistes de la 6e division aéroportée pendant la bataille pour établir une tête de pont en France. Le 7 juin 1944, la 21e division blindée allemande attaqua la tête de pont alliée avec quatre-vingt-dix chars, mais à ce moment-là, la 3e division britannique, autrefois la fierté de Montgomery, était prête pour eux. Les canons antichars se sont ouverts à 2 000 mètres et onze Panzers ont été laissés en feu. The remaining German tanks swung westward to find a gap and some even managed to reach the sea at Luc-Sur-Mer, but the sudden arrival of the Air Landing Brigade with their Tetrarch tanks prevented the Germans from further exploiting their attack. Apart from this one episode the little Tetrarchs proved no match for enemy armour and their role was later assumed by the American M22 Locust.

ww2dbase After the war a small number of Tetrarchs (and their larger sibling, the Light Tank Mk VIII Harry Hopkins) remained in service with the British Army for a short while whilst work continued on the FV300 air-transportable tank project (itself cancelled in 1950 when all remaining Tetrarch tanks, much to the relief of armoured soldiers, were finally retired).

ww2dbase Sources:
Ian V. Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn, 1980)
B. T. White, Tanks and other Armoured Fighting Vehicles 1942-45 (Blandford Press, 1975)
A. J. Smithers, Rude Mechanicals (Grafton Books, 1989)
Philip Trewbitt, Armoured Fighting Vehicles (Dempsey Parr, 1999)
British Tanks 1946-1970 (RAC Tank Museum, 1973)

Last Major Revision: Feb 2012

Tetrarch

MachinerieMeadows horizontally-opposed 12-cyl petrol engine rated at 165bhp at 2700rpm
SuspensionCoil spring
Armement1x40mm 2pdr gun (50 rounds) or 1x3in howitzer, 1x7.92mm coaxial Besa machine gun
Armure4-16mm
Équipage3
Longueur4.11 m
Largeur2.31 m
Hauteur2.10 m
Poids7.6 t
La vitesse45 km/h off-road 65 km/h on-road
Varier225 km

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Tank ringan Mk VII Tetrarch

Light Tank Mk VII (A17) (dikenal sebagai Tetrarch) adalah sebuah tank ringan Inggris yang diproduksi oleh Vickers-Armstrongs pada akhir tahun 1930-an sebagai pengganti tank ringan Vickers Mk VI. Dibandingkan dengan tank-tank ringan lainnya buatan Vickers yang hanya dipersenjatai dengan senapan mesin, Tetrach dipersenjatai dengan meriam 2 pdr yang pada saat itu merupakan meriam anti tank standar pasukan Inggris. Tank ini dilengkapi dengan turet yang sama dengan Daimler Armoured Car.

Walaupun persenjataan tank ringan ini sama dengan infantry tank atau cruiser tank Inggris pada saat itu, tetapi Tetrach hanya dilindungi oleh lapisan baja setebal 16mm yang sama sekali tidak mampu bertahan dari tembakan meriam anti tank kaliber 37mm milik Jerman. Pada saat tank ini memasuki tahap produksi, Inggris sudah kehilanngan minat terhadap light tank karena fungsi light tank sebagai kendaraan intai sudah digantikan oleh armored car dan Inggris mulai menerima M3 Stuart dari AS dalam jumlah besar. Akibatnya Tetrach hanya diproduksi sebanyak 177 unit.

Inggris kemudian memberikan 20 unit tank ini kepada Rusia, tetapi tidak dipergunakan oleh Rusia dalam pertempuran karena persenjataan yang terlalu ringan dan lapisan baja yang terlalu tipis. Pada tahun 1942 beberapa unit tank ini digunakan untuk mendukung pendaratan pasukan Inggris di Madagaskar dan berhasil merebut pulau ini dari pasukan Vichy France. Sejak tahun 1942 Tetrach digunakan oleh pasukan lintas udara Inggris namun karena tidak tersedia cukup banyak glider, maka tank ini tidak digunakan dalam pendaratan pasukan Sekutu di Italia pada tahun 1943. Baru pada tahun 1944 tank ringan ini digunakan dalam pertempuran oleh pasukan lintas udara Inggris ketika melakukan pendaratan di Normandia.Inggris mengoperasikan glider Hamilcar yang secara khusus dirancang untuk mampu membawa tank ringan Tetrach. Sebanyak 20 unit Tetrach diangkut menggunakan glider ini dalam pendaratan di Normandia, beberapa di antaranya dimodifikasi menjadi Tetrach Mk I CS dengan mengganti meriam 2 pdr dengan howitzer kaliber 3 inchi. Namun dalam penerbangan menuju Prancis salah satu glider yang mengangkut Tetrach terputus dari pesawat yang menariknya, kemudian jatuh dan tenggelam di laut.

Walapun berhasil mendarat di Normandia, tetapi tank ini tidak lama digunakan di garis depan karena banyak yang mengalami kerusakan teknis dan tidak mampu bertahan dalam pertempuran melawan pasukan lapis baja Jerman. Pada bulan Agustus 1944 seluruh Tetrach yang tersisa ditarik mundur dan digantikan oleh tank penjelajah Cromwell. Tetrach tidak pernah lagi digunakan dalam pertempuran hingga Perang Dunia II berakhir, walaupun tetap digunakan oleh pasukan lintas udara Inggris hinggaakhirnya unit pasukan glider dihapuskan pada tahun 1950.


Historique des opérations

Lend-Lease

The first Tetrarchs were delivered to the Army in November 1940, and were initially deployed with the 1st Armoured Division (which was being refitted after losing the majority of its previous tanks during the Battle of France) and the newly formed 6th Armoured Division. [ 2 ] However, the faults discovered with the Tetrarch cooling system precluded them from being integrated into units that were sent to the Middle East to participate in the North African Campaign. [ 13 ] Shortly after, all light tanks were discarded from the establishments of British armoured divisions as not suitable for further service. [ 16 ]

The Tetrarchs remained in Britain, and would probably have been used as training vehicles before being retired from service, but on 22 June 1941 the German invasion of the USSR, Operation Barbarossa began, and the USSR became an ally of Britain. The Lend-Lease program, begun in March 1941 by the United States of America to supply defensive materials to Britain and China, was therefore extended to the USSR. As part of the program, the British government began supplying war materials to the USSR, which in early 1942, included a shipment of 20 Tetrarchs, as well as a number of Valentine and Matilda Mk I Infantry tanks. [ 13 ] [ 21 ] The Soviet military utilised a greater number of light tanks than the British, and so could use the Tetrarchs. When the tanks arrived in the USSR, however, it was apparent that the design problems with the cooling system were also present in cold conditions additionally, the cold weather had a deleterious effect on the tank's suspension and tracks. [ 21 ] Additional testing of the Tetrarchs was conducted by the Soviet military and the design was admired for its controllability, manoeuvrability, and speed, as well its ability to run on low-quality fuel, unlike contemporary Soviet designs. The thinness of the Tetrarch's armour was found to be a problem and one which could not be solved, as the weight of extra armour plating caused an unacceptable reduction in the tank's speed. [ 24 ] Despite these drawbacks in the Tetrarch's design, Soviet authorities believed it to be comparable to the T-70 light tank in use at the time, and decided that it was suitable to be used in combat. A number of Tetrarchs were sent to Tank Training Schools which were subsequently sent into battle, and in September 1943 two were assigned to the 132nd Separated Tank Battalion, which was attached to the 5th Guards Tank Brigade both tanks were destroyed in combat, one on 30 September and the other on 2 October, the latter a casualty of artillery fire. [ 18 ] Several were also used for propaganda purposes, appearing in photographs of Soviet troops who were fighting in the Caucasus region. [ 1 ]

Operation Ironclad

In mid-1941, the Royal Armoured Corps in Britain created three tank squadrons for special overseas operations, known as 'A', 'B' and 'C' Special Service Squadrons. Both 'A' and 'B' Squadrons were equipped with Valentine Infantry tanks and Mark VIc light tanks, but 'C' Squadron was equipped with twelve Tetrarchs transferred from the 2nd Armoured Brigade, 1st Armoured Division. [ 26 ] On 31 July 1941, 'C' Squadron was officially activated and immediately received orders to prepare for overseas service alongside 'A' and 'B' Squadrons in an unspecified tropical climate. [ 27 ] All three squadrons were transported to Inverary in Scotland for intensive training that focused on embarkation and disembarkation from ships and landing craft to prepare them for action in potential amphibious operations. [ 28 ] In early September, elements of 'C' Squadron, including six Tetrarchs, formed part of a force which sailed for Freetown in West Africa during this period of the war there were fears that the Spanish government might enter the conflict on the side of Germany, and the force was readied to capture a number of Spanish islands off the coast of Africa if this occurred. [ 29 ] These fears proved groundless, and in March 1942, the unit returned to Britain to join the rest of the squadron in training.

The next assignment, Operation Ironclad, was the invasion of Madagascar, the third largest island in the world and then under Vichy French control. The Prime Minister and the Combined Chiefs of Staff decided that Madagascar should be occupied as rapidly as possible to deny the port of Antsirane to Japanese naval forces, which had recently advanced into the Indian Ocean. [ 30 ] Operation Ironclad was under the command of Maj. Gen. Robert G. Sturges and consisted of No. 5 Commando, 29th Independent Brigade Group, and the 17th and 13th brigade groups from 5th Infantry Division. The 29th Brigade formed the core of the invasion force due to its training in amphibious operations, and under its command was 'B' Special Service Squadron, created by amalgamating six Valentines from 'B' Squadron and six Tetrarchs from 'C' Squadron into a single unit. The squadron was formed into four troops, one Headquarters troop of three Valentines and one Tetrarch, one of four Valentines, and two formed from the remaining five Tetrarchs. [ 30 ] The invasion force assembled off the west coast of the northern tip of Madagascar on 4 May, near Antsirane and the bay of Diego Suarez. The invasion plan called for an amphibious assault landing on four beaches on the west side of the tip, which would allow the British forces to advance approximately 20 miles (32 km) and approach Antsirane from the rear. Information about the landing beaches, the defences possessed by the port, and the Vichy French defending forces was limited and vague, although it was believed that the defenders had no weapons capable of penetrating the armour of a Valentine tank. [ 31 ]

The landings began at 04:30 on 5 May, with 5 Commando landing at Courrier Bay and the three infantry brigades and 'B' Squadron landing at Ambararata Bay. The objective of the infantry brigades and their armoured support was to take control of Antsirane and a nearby town, but although the infantry landed successfully, 'B' Squadron had more trouble the area of beach designated for its landing craft was blocked for several hours after a Tetrarch came loose from a landing craft and became stuck in the sand. [ 32 ] The infantry brigades advanced toward Antsirane without the squadron, but eventually two Valentines and a single Tetrarch were dispatched in support, catching up with the lead elements of the infantry near the town of Anamakia. Here the invasion force encountered the first French defences, consisting of camouflaged trenches and pillboxes dug in along a ridge. The tanks attempted to breach them, but the rocky ground made manoeuvring difficult and they could not close with the pillboxes and trenches they engaged a number of targets with 2 pounder and machine-gun fire, but the line had to be cleared by an infantry assault later in the day. [ 32 ] The tanks were ordered to outflank the defences and advance further into the island, and they were soon joined by two other Tetrarchs dispatched from the beaches the small force continued to advance until it encountered the Vichy French main line of defence. This had been built prior to the First World War and included camouflaged pillboxes, machine-gun nests and dug-in 75 mm artillery pieces the latter, although not specifically designed for an anti-tank role, could penetrate the armour of both the Tetrarchs and the Valentines. The two Valentines advanced first but were knocked out by artillery fire, and two Tetrarchs that were moving behind them suffered the same fate the third Tetrarch retreated in order to report on the French resistance, machine gunning a motorcycle combination and a truck it encountered on the way back. [ 33 ]

The commander of the Tetrarch made his report, and was then ordered to take command of four Valentines and two Tetrarchs which had recently arrived and once again attempt to breach the French defences. The tanks followed the road leading to the defensive line and then attempted to out-flank the line by advancing from the right-hand side, using several hills as cover the artillery pieces were able to turn and face the assault, however, and one Valentine and one Tetrarch were hit and destroyed. The remaining tanks exchanged several volleys of fire with the artillery pieces before retreating back to their original positions. [ 34 ] The French line was eventually broken by 29th Brigade, aided by an amphibious assault by Royal Marines the remaining tanks of 'B' Squadron, two Valentines and three Tetrarchs, remained in defensive positions until the afternoon of 6 May, coming under sporadic artillery fire which disabled another Valentine. The squadron played no further part in the battle, as the Vichy French authorities negotiated a formal surrender the following day, although French troops would continue to engage the British occupying force in guerrilla warfare until late November. [ 35 ] 'C' Squadron suffered heavy casualties during the invasion only one Valentine and three Tetrarchs out of twelve tanks were functional by 7 May, and the squadron had suffered seven killed and six wounded. It remained in Madagascar until early 1943, when it was shipped to India and took part in the Burma campaign as part of 29th Brigade. [ 36 ]

Operation Tonga

Because of a lack of equipment training facilities in mid-1940, when the British airborne establishment was formed, the War Office was able to accept only 500 volunteers for training as airborne troops. [ 37 ] Progress in setting up proper training facilities and acquiring suitable transport aircraft was so slow that the first British airborne operation, Operation Colossus, was conducted by a retrained Commando unit. [ 38 ] By 1942, there existed specifically trained airborne units, including the 1st Airborne Division, and on 19 January 1942 the War Office decided that a light tank unit would be one of the support units attached to the division. This unit, designated the Light Tank Squadron, was to be formed of nineteen light tanks and would operate to the fore of the division, using their tanks' speed to capture objectives and then holding them until relieved by other units. [ 39 ] The obvious unit for conversion was 'C' Special Services Squadron, as it was trained to act as an independent tank unit and, more importantly, was the only unit that was still using Tetrarchs it had been re-designated as an airborne tank by the War Office. 'C' Squadron was officially transferred to the 1st Airborne Division on 24 June 1942, bringing with it seven Tetrarchs among its other vehicles. [ 40 ] The unit immediately began training, but was not attached to the 1st Airborne Division for long during mid-1943, the division was transported to the Middle East so it could participate in the Allied invasion of Sicily. 'C' Squadron remained in Britain, as not enough Hamilcar gliders had been built by the time the division departed to transport its Tetrarchs [ 41 ] the squadron was transferred to the 6th Airborne Division, which had been raised in April 1943, and 'C' Squadron remained with it for the rest of the conflict. The squadron continued to train as an air-portable unit, and participated in a number of exercises to prepare for its new duties, including reconnaissance of enemy positions and counter-attacking enemy infantry and armour. [ 42 ]

On 13 December 1943, the War Office decided to expand the squadron into a regiment equipped with a combination of light tanks and conventional reconnaissance vehicles such as scout cars, and on 1 April 1944, it was re-designated as the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment. [ 43 ] The regiment consisted of a Headquarters Squadron, a Light Tank Squadron and a Reconnaissance Squadron two Tetrarchs, the Mark 1 CS variation, were attached to the Headquarters Squadron, but the Light Tank Squadron, also known as 'A' Squadron, received the majority of the Tetrarchs. 'A' Squadron had approximately nineteen Tetrarchs split between six troops, two of which were of the CS variation and the rest were armed with 2 pounders fitted with Littlejohn adaptors. [ 44 ] On 24 May 1944, after participating in a further series of exercises and manoeuvres, 'A' Squadron moved from their training area to a transit camp at Tarrant Rushton airfield, while the rest of the regiment moved to RAF Brize Norton airfield the next day from these two airfields, the regiment would be transported from to participate in the British airborne landings in Normandy. [ 45 ] The operation began on the night of 5 June, with the deployment of 6th Airborne Division to eastern Normandy. It was tasked with protecting the eastern flank of the Allied seaborne landings, securing strategically important areas east of Caen, capturing several important bridges over the Caen Canal and River Dives, and destroying a coastal artillery battery. [ 46 ] Insufficient transport aircraft were available to land all three of the division's brigades simultaneously one would have to be landed in a second lift later in the day. Maj. Gen. Gale had initially intended for the 6th Airlanding Brigade, to which the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment was attached, to be landed first however, aerial photography revealed that anti-glider poles had been erected in the landing zone selected for the brigade. Therefore, Gale decided that the 3rd Parachute Brigade and 5th Parachute Brigade (which did not utilise gliders) should land in the first lift to clear the landing zones, allowing the 6th Airlanding Brigade to land in the second lift. [ 47 ]

The Horsa and Hamilcar gliders of the brigade landed at 21:00 on 6 June in a landing zone cleared of obstructions by the 5th Parachute Brigade. [ 48 ] The primary tasks of the brigade were to bring in reinforcements and supplies, and to aid the two parachute brigades in consolidating the area held by the division the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Squadron was to aid in the latter task, acting as a reconnaissance force to scout out German positions and impede the movement of German forces attempting to counter-attack. [ 49 ] The Tetrarchs of 'A' Squadron were to play an integral part in this reconnaissance role due to their speed, but the squadron's strength of twenty tanks was severely depleted by the time it landed in Normandy. [ 50 ] It lost one tank before the formation landed when the Tetrarch broke loose of its shackles and crashed through the nose of the glider that was carrying it, causing both to fall into the sea mid-flight. [ 51 ] The squadron's strength was further weakened when two gliders collided with each other in the landing zone, destroying themselves and the Tetrarchs they carried a third Hamilcar hit another Tetrarch as it was being unloaded and flipped the tank upside down, rendering it unusable, although the crew escaped without injury. [ 51 ] [ 52 ] The surviving tanks were then rendered temporarily immobile when parachute rigging lines became tangled in their suspensions, forcing their crews to cut the lines away with welding torches. [ 53 ]

The squadron retrieved all of the remaining Tetrarchs and advanced to the south of the landing zone to link up with the rest of the regiment there, they received orders to support the 8th Parachute Battalion in the Bois de Bavent area and conduct reconnaissance duties. After linking with the battalion, the squadron began reconnoitring, and engaged German infantry and armour they encountered. By the end of 7 June, two Tetrarchs had been lost to enemy action, one destroyed by a German self-propelled gun and the second by hitting a mine. [ 53 ] [ 54 ] The division was reinforced by British troops who were advancing from the invasion beaches and it began to push through Normandy, while the squadron continued its reconnaissance duties. At this time, Maj. Gen. Gale decided to avoid, when possible, engaging the Tetrarchs with German armour, as they proved to be completely outclassed by the German tanks and self-propelled guns, such as the Panzer IV and the Sturmgeschütz III. [ 55 ] Instead, when the division required armoured support, it summoned it from armoured units outside the division, and the Tetrarchs were used to support infantry patrols and provide fire support. [ 56 ] By August, in the division's preparation for the planned breakout from the Normandy bridgehead, the majority of Tetrarchs in 'A' Squadron were replaced with Cromwell fast cruiser tanks only three Tetrarchs remained, assigned to the Headquarters troop of 'A' Squadron. [ 57 ]

Après la guerre

Operation Tonga was the last that Tetrarchs saw of active combat. During the first week of October 1944, the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment underwent an extensive reorganization, in which it was completely restructured, and all the remaining Tetrarchs were retired. [ 58 ] They were replaced with the M22 Locust, a purpose-built airborne light tank of American design eight Locusts were used by the regiment in March 1945 during Operation Varsity, the airborne operation to cross the River Rhine. [ 58 ] A report issued by the Director (Air) of the War Office in January 1946 confirmed that the Tetrarch design was considered obsolete, and any light tanks used in post-war airborne formations would be entirely new in design. [ 59 ] A small number of Tetrarchs remained in service with the 3rd Hussars until 1949 a Hamilcar glider flight was stationed at RAF Fairford, and a troop of Tetrarchs was kept by the regiment for training exercises with the gliders. However, glider training by the regiment was stopped in 1950 and the Tetrarchs withdrawn from service. [ 60 ]


Article: 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment and the Tetrarch by Peter Brown

Flying tanks onto the battlefield is not something which has happened every day though it may well be a part of future operations. But as far as I know, tanks have only gone into action by air, as opposed to being flown to a theatre of operation, on two occasions. Both these actions were carried out by the 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment Royal Armoured Corps, who were the Armoured Reconnaissance element of the British 6th Airborne Division.

All British Infantry Divisions had a Reconnaissance Regiment as part of their organisation from 1941, after the Divisional Cavalry Regiments who were equipped with light tanks were withdrawn to be converted to heavier tanks. The usual equipment of these was a mixture of Armoured Cars, Scout Cars, Carriers and anti-tank guns, but the Airborne Divisions were different as 1st Airborne Division relied on armed Jeeps while the 6th used light tanks, Scout Cars and Carriers.

British use of light tanks after the early WW2 campaigns was minimal, as they were thought to have little to offer on the battlefield. American light tanks, in the form of the M3 and M5 series Stuarts and later M24 Chaffees, were used although they tended to be heavier and better armoured than their British cousins and in the early Desert battles Stuarts were used in the same role as British Cruiser tanks, though by the later war campaigns they were used more for scouting.At least the actual operation is described in the War Diary. The Regiment was sent into battle in Hamilcars for the heavy vehicles and the smaller Horsa which could carry troops, lighter equipment or Jeeps. The Diary states that A and RHQ Squadrons of the Regiment assembled around the airfield at Tarrant Ruston in Dorset, not far from Bovington, which agrees with the Bowyer article as the assembly point for the Hamilcars, and the remainder at Brize Norton in Oxfordshire which presumably handled the smaller Horsa. As to D Day and the first day in action themselves, the Diary states –

𔄞 June 44 – Regt emplaned from airfields as above for OP OVERLORD. B and HQ Sqns at 1900hrs A and RHQ 1925hrs. One Horsa with 2 i/c forced to cast off and made successful landing in area WINCHESTER. No further episodes in flight. Hamilcars and Horsas arrived over DZ area RANVILLE 1173 2100/2130hrs. All Horsas landed without incident, one Hamilcar crashed into tank unloading from another causing both to become Z casualties. Some mortar fire on DZ during landing, one Hamilcar hit. Regt RV in harbour at 127374.

7 June 1944 – 0700 Move from harbour area via LE MESNIL to new harbour area Rd Junc 137707.

0930 Recce patrol engaged 4 wheel armd car in wood 137706, jeep set on fire by incendiary bullet and blew up, no cas personnel. 0930/2100 Recce patrols operating in area TOUFFREVILLE, SANNERVILLE, BANNERVILLE LE CAMPAGNE. Enemy movements seen in TOUFFREVILLE and SANNERVILLE and area 1168/1169 incl inf, small number tanks and S.P. guns. 192 Pz Gr Rgt identified in this area (dead DR). At last light location harbour changed to X-roads 140708 (Insert – light tank cas on enemy mine 135706 crew missing. Lights hit by S.P. gun at 137708, 1 cas X tank cas)”

As to the technical jargon and abbreviations used, 2 i/c is the unit Second in Command, DZ is Drop Zone which is in fact an odd term, as the unit was glider borne so should properly use an LZ or Landing Zone. RV is a rendezvous, Rd Junc a road junction and X-roads a crossroads. DR is despatch rider, cas are personnel casualties, while for tank cas X denotes minor damage to a vehicle and a Z one is a total loss while any Y ones would have needed workshop repair. Inf are infantry, and the six-digit numbers are map references.

Later entries record action by Tetrarches, one 2pdr tank was lost on 7th July, on the 17th fifteen 3″ and ten 2pdr shells were fired at a pillbox while on the 23rd a Light Tank was hit by a 75mm solid shot, making it a Z casualty. Presumably other vehicles would have broken down, though no record was made. However, a brief remark in one 21st Army Group HQ RAC Liaison Letter stated that only three Tetrarchs were lost, which could be the three listed above. It seems Dingo Scout Cars and Carriers were also employed by the Regiment as well.

Heavier armour was issued later, on 6th August – two months after D Day – eight Cromwell tanks were received, forming two Troops in A Squadron. These served alongside the Tetrarches, on the 16th A Squadron HQ with three Tetrarches were near RHQ at 115658 while there were two troops of Cromwells at 110670 and 108654. On the 24th “Troops of 95mm Centaurs came under command to support ops”, these were 1st Canadian Centaur Battery who took over some of the Royal Marines Armoured Support Group vehicles left behind when they were withdrawn in June and the 1st’s War Diary lists them as loaning a Sherman and three Centaurs which were having mechanical trouble (one had to be repaired by the Recce) and these operated with one of the Airborne’s own Cromwell 95mm.

On 27th August the Regiment was withdrawn and shipped back to the UK. Whether any tanks were taken along is not recorded, and the listing of UK AFV Holdings as at 31st December 1944 records the Regiment as having 11 Cromwells with 75mm guns but no other tanks, this may well be an administrative error as they were to use Locusts in action later. But that, as they say, is another story.

Organisation of 6th Airborne Armoured Reconnaissance Regiment on D Day

National Archive file WO.171/153 is the Royal Armoured Corps Branch 21 Army Group War Diary for 1944. Among various reports is 21 Army Group RAC Liaison Letter No 1 dated 27 June 1944 which among other matters has a short section on 6AARR. It reads:-

“The organisation of armour in 6 Airborne Division is as follows –


Подпишитесь, чтобы загрузить WoT models: Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)

A ragdoll of the HD Tetrarch as it appears in World of Tanks.

A request from the facepunch screenshot server.

Contents:
Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17) (normal, hull, turret, intact, destroyed)
Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17) track segment

Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)

The third British light tank, the Tetrarch was a significant upgrade from the Mk.VI, featuring a 40mm cannon instead of the machine guns of previous models. Despite these improvements, the tank saw limited use due to the British forces limiting their use of light tanks as well as the limited crew making commanding such a tank difficult. 20 vehicles were lend leased to the Soviet Union while the british vehicles would go on to see combat in Madagascar, Sicily and Normandy, where their outdated armament left them outgunned against german vehicles. They were replaced in service by Cromwell tanks and Ameircan M22 tanks and retired from service after the war.

Name: Light Mk.VII Tetrarch Mk.I (A17)
Manufacturer: Vickers-Armstrongs, Metro Cammell
Armament: 1x 40mm OQF 2-pounder gun, 1x 7.92mm Besa machine gun
Class: light tank
Role: scouting, cavalry, anti-tank, airborne
Poids:

7.6 tons
Engine: Meadows 12-cylinder petrol
Speed: 64 km road, 45 km off-road
Équipage : 3
Suspension: coil spring
Time of production: Produced from 1940 to 1942
Volume of production: Between 100 and 177 units produced

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Credits:
Wargaming for World of Tanks
Shadowhunterrus for the extractor
Professor Heavy for the measurements
Nem for VTFEdit
Cannonfodder for his plugins
Trek for figuring out the textures
Various people for the texture settings


Light Tank Mk VII Tetrarch - Operational History - Operation Ironclad

In mid-1941, the Royal Armoured Corps in Britain created three tank squadrons for special overseas operations, known as 'A', 'B' and 'C' Special Service Squadrons. Both 'A' and 'B' Squadrons were equipped with Valentine Infantry tanks and Mark VIc light tanks, but 'C' Squadron was equipped with twelve Tetrarchs transferred from the 2nd Armoured Brigade, 1st Armoured Division. On 31 July 1941, 'C' Squadron was officially activated and immediately received orders to prepare for overseas service alongside 'A' and 'B' Squadrons in an unspecified tropical climate. All three squadrons were transported to Inverary in Scotland for intensive training that focused on embarkation and disembarkation from ships and landing craft to prepare them for action in potential amphibious operations. In early September, elements of 'C' Squadron, including six Tetrarchs, formed part of a force which sailed for Freetown in West Africa during this period of the war there were fears that the Spanish government might enter the conflict on the side of Germany, and the force was readied to capture a number of Spanish islands off the coast of Africa if this occurred. These fears proved groundless, and in March 1942, the unit returned to Britain to join the rest of the squadron in training.

The next assignment, Operation Ironclad, was the invasion of Madagascar, the third largest island in the world and then under Vichy French control. The Prime Minister and the Combined Chiefs of Staff decided that Madagascar should be occupied as rapidly as possible to deny the port of Antsirane to Japanese naval forces, which had recently advanced into the Indian Ocean. Operation Ironclad was under the command of Maj. Gen. Robert G. Sturges and consisted of No. 5 Commando, 29th Independent Brigade Group, and the 17th and 13th brigade groups from 5th Infantry Division. The 29th Brigade formed the core of the invasion force due to its training in amphibious operations, and under its command was 'B' Special Service Squadron, created by amalgamating six Valentines from 'B' Squadron and six Tetrarchs from 'C' Squadron into a single unit. The squadron was formed into four troops, one Headquarters troop of three Valentines and one Tetrarch, one of four Valentines, and two formed from the remaining five Tetrarchs. The invasion force assembled off the west coast of the northern tip of Madagascar on 4 May, near Antsirane and the bay of Diego Suarez. The invasion plan called for an amphibious assault landing on four beaches on the west side of the tip, which would allow the British forces to advance approximately 20 miles (32 km) and approach Antsirane from the rear. Information about the landing beaches, the defences possessed by the port, and the Vichy French defending forces was limited and vague, although it was believed that the defenders had no weapons capable of penetrating the armour of a Valentine tank.

The landings began at 04:30 on 5 May, with 5 Commando landing at Courrier Bay and the three infantry brigades and 'B' Squadron landing at Ambararata Bay. The objective of the infantry brigades and their armoured support was to take control of Antsirane and a nearby town, but although the infantry landed successfully, 'B' Squadron had more trouble the area of beach designated for its landing craft was blocked for several hours after a Tetrarch came loose from a landing craft and became stuck in the sand. The infantry brigades advanced toward Antsirane without the squadron, but eventually two Valentines and a single Tetrarch were dispatched in support, catching up with the lead elements of the infantry near the town of Anamakia. Here the invasion force encountered the first French defences, consisting of camouflaged trenches and pillboxes dug in along a ridge. The tanks attempted to breach them, but the rocky ground made manoeuvring difficult and they could not close with the pillboxes and trenches they engaged a number of targets with 2 pounder and machine-gun fire, but the line had to be cleared by an infantry assault later in the day. The tanks were ordered to outflank the defences and advance further into the island, and they were soon joined by two other Tetrarchs dispatched from the beaches the small force continued to advance until it encountered the Vichy French main line of defence. This had been built prior to the First World War and included camouflaged pillboxes, machine-gun nests and dug-in 75 mm artillery pieces the latter, although not specifically designed for an anti-tank role, could penetrate the armour of both the Tetrarchs and the Valentines. The two Valentines advanced first but were knocked out by artillery fire, and two Tetrarchs that were moving behind them suffered the same fate the third Tetrarch retreated in order to report on the French resistance, machine gunning a motorcycle combination and a truck it encountered on the way back.

The commander of the Tetrarch made his report, and was then ordered to take command of four Valentines and two Tetrarchs which had recently arrived and once again attempt to breach the French defences. The tanks followed the road leading to the defensive line and then attempted to out-flank the line by advancing from the right-hand side, using several hills as cover the artillery pieces were able to turn and face the assault, however, and one Valentine and one Tetrarch were hit and destroyed. The remaining tanks exchanged several volleys of fire with the artillery pieces before retreating back to their original positions. The French line was eventually broken by 29th Brigade, aided by an amphibious assault by Royal Marines the remaining tanks of 'B' Squadron, two Valentines and three Tetrarchs, remained in defensive positions until the afternoon of 6 May, coming under sporadic artillery fire which disabled another Valentine. The squadron played no further part in the battle, as the Vichy French authorities negotiated a formal surrender the following day, although French troops would continue to engage the British occupying force in guerrilla warfare until late November. 'C' Squadron suffered heavy casualties during the invasion only one Valentine and three Tetrarchs out of twelve tanks were functional by 7 May, and the squadron had suffered seven killed and six wounded. It remained in Madagascar until early 1943, when it was shipped to India and took part in the Burma campaign as part of 29th Brigade.

Famous quotes containing the words operation and/or ironclad :

&ldquo It requires a surgical opération to get a joke well into a Scotch understanding. The only idea of wit, or rather that inferior variety of the electric talent which prevails occasionally in the North, and which, under the name of “Wut,” is so infinitely distressing to people of good taste, is laughing immoderately at stated intervals. &rdquo
&mdashSydney Smith (1771�)

&ldquo There are few ironclad rules of diplomacy but to one there is no exception. When an official reports that talks were useful, it can safely be concluded that nothing was accomplished. &rdquo
&mdashJohn Kenneth Galbraith (b. 1908)


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Commentaires:

  1. Bonifacio

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  2. Bradbourne

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