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Tour du monde sans escale - Histoire

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Tour du monde sans escale
Un Boeing 50-A de l'armée américaine a effectué un vol autour du monde. Il a volé pendant un total de 94 heures et une minute. Il a été ravitaillé en vol quatre fois. L'avion transportait son équipage complet de 13 personnes.


23 décembre 1986 | Voyager Aircraft effectue son premier tour du monde sans escale

Thomas Harrop/NASA L'avion Voyager a tourné avant d'atterrir à la base aérienne d'Edwards en Californie, alors qu'il effectuait son vol sans escale record autour du monde sans ravitaillement.
Titres historiques

Découvrez les événements importants de l'histoire et leurs liens avec aujourd'hui.

Le 23 décembre 1986, l'avion expérimental Voyager, piloté par Dick Rutan et Jeana Yeager, a effectué le premier vol sans escale autour du monde sans ravitaillement. Il a atterri en toute sécurité à Edwards Air Force Base en Californie.

L'idée du Voyager est née lorsque M. Rutan, son frère Burt et Mme Yeager ont déjeuné ensemble un jour en 1981, les trois ont esquissé le design de l'avion sur une serviette. Les Rutans, Mme Yeager et une équipe composée principalement de bénévoles ont construit le Voyager au cours des cinq années suivantes. L'entreprise a été entièrement financée par des investisseurs privés.

Le Voyager, fait d'un matériau composite léger contenant principalement du graphite, du Kevlar et de la fibre de verre, ne pesait que 939 livres mais pouvait transporter plus de 7 000 livres de carburant dans ses 17 réservoirs de carburant.

Le Voyager a décollé de la base aérienne Edwards le 14 décembre 1986. M. Rutan et Mme Yeager ont piloté l'avion en courtes équipes au cours des 9 jours suivants, 3 minutes et 44 secondes, couvrant environ 25 000 milles. Les pilotes, comme le rapporte le New York Times, se reposaient dans un compartiment de 7 1/2 pieds sur 2 pieds à côté du cockpit encore plus petit équipé de nourriture, d'eau, d'un élastique de cinq pieds pour faire de l'exercice, et des sanitaires rudimentaires. Le régime des aviateurs consistait en des compléments alimentaires fades comme des milk-shakes en poudre.

M. Rutan et Mme Yeager ont rencontré des problèmes pendant le voyage. Comme l'a rapporté le Times : " sept heures et demie avant l'atterrissage, alors que l'avion naviguait à 8 500 pieds avec la puissance du seul moteur arrière, M. Rutan a envoyé par radio : " Le moteur s'est arrêté. cinq minutes, l'avion est descendu de plus de 3 000 pieds alors que l'équipe au sol tentait de rester calme. Ensuite, un membre du personnel de Voyager, Mike Melville, a lâché: 𠆎h bien, bon sang, démarrez le moteur avant!’ M. Rutan l'a fait, et l'avion s'est rétabli.

Le vol Voyager est intervenu 62 ans après le premier vol autour du monde, complété par deux avions de l'armée américaine qui ont effectué 57 escales au cours de leur voyage de 175 jours. Lors d'une conférence de presse tenue après l'atterrissage, M. Rutan a déclaré : « C'était le dernier événement majeur du vol atmosphérique. »

Connectez-vous à aujourd'hui :

Aujourd'hui, le Voyager est exposé à la Smithsonian Institution&# x2019s National Air and Space Museum à Washington.

M. Rutan a dit à propos du vol : « que nous l'avons fait en tant que simples citoyens en dit long sur la liberté en Amérique. » Que pensez-vous que cette déclaration signifie ? Alors que les subventions et autres sources de financement public diminuent, les ingénieurs et les scientifiques devraient-ils prendre le Rutan Voyager comme exemple ? Pensez-vous que les investisseurs privés peuvent être la solution pour financer les grandes percées scientifiques et technologiques à l'avenir ? Pourquoi ou pourquoi pas?


Le ravitaillement en vol facilite un vol historique

FORT WORTH -- "Lucky Lady II", un bombardier B50 de l'US Air Force, a effectué mercredi le premier tour du monde sans escale de l'histoire.

Quatre-vingt-quatorze heures et une minute après avoir décollé de la base aérienne de Carswell ici samedi dernier, le grand bombardier quadrimoteur est revenu à la maison d'une brume suspendue à l'ouest.

On estimait qu'elle avait parcouru 23 452 milles, soit presque la distance de la circonférence terrestre à l'équateur, sans difficulté majeure en altitude et avec le bénéfice de quatre ravitaillements en vol.

Ses 14 membres d'équipage se sont précipités dehors, proclamant leur volonté de tout recommencer après un peu de repos, et ont reçu un accueil royal des meilleurs officiers de l'Air Force et du secrétaire à l'Air W. Stuart Symington.

Le capitaine James Gallagher de Melrose, Minn., le souriant commandant d'équipage, a déclaré : « Nous étions aux instruments seulement quatre heures, le temps était excellent.

La dernière étape – la course de retour d'Hawaï, où Lucky Lady II a pris le carburant d'un pétrolier B29 mardi soir – « a semblé la plus longue », a déclaré Gallagher.

"Je ne pense pas qu'aucun d'entre nous soit vraiment fatigué, et cela ne me dérangerait pas de le refaire – après un peu de repos", a-t-il déclaré.

Lucky Lady II a décollé de Carswell à 11 h 21. m. samedi dernier, le 26 février. Elle est passée devant la tour Carswell, à la fin de son vol historique, à 9 h 22. m. Mercredi, a fait deux grands cercles autour du terrain à une altitude de 3 000 pieds puis est redescendu, au-dessus du lac Worth à l'extrémité ouest de la piste, pour un atterrissage parfait.

Quelque 400 à 500 personnes, pour la plupart des membres de l'armée de l'air, étaient sur la rampe pour saluer l'équipage, qui avait le visage appuyé contre les vitres.

Deux avions ravitailleurs B36 étaient avec Lucky Lady II alors qu'elle brisait la brume. Ils l'avaient "récupérée" et l'avaient escortée par avion depuis Tucson, en Arizona, mercredi matin.

Symington et les meilleurs militaires - le général Hoyt Vandenberg, chef d'état-major de l'air, le général Curtis E. Lemay, commandant de l'aviation stratégique, et le général de division Roger A. Ramey, commandant de la huitième force aérienne - ont avancé et encerclé l'équipage alors qu'ils descendaient .

L'Air Force a présenté cela comme une "mission d'entraînement", mais sa fierté évidente du vol était reflétée par la présence de tous les "hauts gradés".

Des pétroliers B29 de l'Air Force ont survolé les Açores, Dhahran en Arabie saoudite, les Philippines et Hawaï pour livrer du carburant au bombardier en route pour la gloire, qui a fait le tour du monde à une vitesse moyenne estimée officieusement à 239 milles à l'heure.

Vandenberg a déclaré que la nuit était une preuve supplémentaire que "nous avons une armée de l'air intercontinentale". C'était une démonstration au monde qu'aucun objectif ennemi n'est hors de portée des bombardiers américains.

C'était, a déclaré l'Air Force, "une partie d'un programme continu de vols d'entraînement au ravitaillement en vol qui seront effectués dans toutes les régions du monde".

Lucky Lady II a fait le plein au-dessus des Açores 15 heures et 34 minutes après son décollage au-dessus de Dhahran à environ 35 heures et 9 minutes de Fort Worth au-dessus des Philippines à 55 heures et 39 minutes, et au-dessus d'Hawaï, avant de rentrer chez elle dans le dernier tour , 78 heures et 54 minutes après le début du vol.

Lucky Lady II, issu du 43e groupe de bombardement de la Huitième Air Force, est un avion de combat régulier. Elle portait 12 canons de calibre 50 mais pas de munitions ni de bombes. Pour une marge de sécurité supplémentaire, des réservoirs de carburant de soute à bombes ont été installés.

Le vol historique a été effectué selon un programme de précision et de précaution magistrales.

Ramey et ses associés ont déclaré que le vol avait été commandé le 18 février. Trois jours plus tard, le 21 février, les avions ravitailleurs B29 étaient en place aux points de ravitaillement.

Des unités de sauvetage air-mer ont été mises en alerte et 100 à 125 terrains d'atterrissage auxiliaires ont été désignés pour une utilisation d'urgence.

Les rapports horaires sont revenus de Lucky Lady II au Strategic Air Command à Omaha et au quartier général de la Huitième Air Force ici. Les canaux de communication étaient si bien conçus que les rapports de l'avion ont atteint le siège social dans un délai moyen de 30 minutes à une heure.

L'équipage de 14 membres a subi un examen physique juste avant le décollage. Après une brève conférence de presse, les membres d'équipage ont été à nouveau emmenés chez les médecins de bord mercredi matin pour d'autres examens, afin d'étudier l'effet de leur long travail.

Le B50, fabriqué par Boeing Airplane Company de Seattle, Washington, est une version d'après-guerre considérablement améliorée du B29 Superf ou tress. Il a un rayon de combat de plus de 2 300 milles, mais sur une mission de bombardement par navette en ligne droite, il peut transporter cinq tonnes de bombes à 6 000 milles.

Son plafond opérationnel est "au-dessus de 30 000 pieds" et sa capacité de charge est de 10 tonnes.

L'Air Force a commandé 390 B50, mais n'a pas révélé le nombre livré à ce jour.

Lucky Lady II tire son nom du B29 "Lucky Lady", l'un des trois Superforts qui ont commencé un vol autour du monde en juillet dernier. Deux des avions ont terminé le vol et le troisième s'est écrasé en Arabie.

Alors que des centaines de personnes étaient apparemment dans le secret du vol Lucky Lady II, aucune nouvelle n'a été divulguée au public. Mardi soir à Washington, 54 correspondants de journaux, de radio et d'actualités ont été chargés à bord de deux B17 Flying Fortresses et d'un transport Constellation et se sont précipités à Fort Worth pour couvrir l'arrivée du B50.

Ils n'ont été informés de leur destination qu'une fois dans les airs, en route.


24 St. Maarten à St. Barth (le plus court) - D'île en île en 15 minutes

Ce n'est pas un long chemin de St. Maarten à St. Barth seulement 20 miles. Mais parce que vous voyagez d'une île des Caraïbes à l'autre, vous avez deux choix : le bateau ou l'avion.

Si vous optez pour le trajet en avion, vous serez sur l'un des vols les plus courts au monde, avec un temps de 15 minutes.

Cela vous coûtera environ 90 $ et vous voyagerez avec une compagnie appelée St. Barth Commuter.

Si vous optez plutôt pour le ferry, vous économiserez peut-être un peu d'argent, mais cela double votre temps, en prenant 30 minutes entières au lieu de 15 maigres (grosse affaire, non ?). L'avion vous y amènera quinze minutes plus vite, ce qui est suffisant pour commander votre première boisson fruitée exotique. Mais si vous préférez prendre le ferry panoramique et vous retrouver au port plutôt qu'à un aéroport, alors au moins votre boisson sera au bord de la plage. Ton appel!


Tour du monde sans escale - Histoire

pilote • entrepreneur • aventurier

Photo du voyageur par Doug Shane

Sur une aile et un rêve, un petit groupe de personnes a entrepris de réaliser l'impossible : faire le tour du monde sans s'arrêter et sans faire le plein. On pensait à l'origine que le projet prendrait environ 18 mois. La conception, la construction, l'itinéraire de vol, les autorisations et les tests ont porté cette projection de 18 mois à près de six ans.

Début décembre 1986, Voyager a été transporté par avion à la base aérienne d'Edwards en Californie. Elle a été ravitaillée en carburant pendant des heures et le 14 décembre 1986, Voyager a décollé pour ce qui allait devenir le vol le plus long du monde.

Le vol de Voyager était le tout premier vol sans escale et sans ravitaillement à travers le monde. Elle s'est déroulée du 14 au 23 décembre 1986.

Ce vol marquant a duré 9 jours, 3 minutes et 44 secondes.

Les records de distance mondiaux absolus établis au cours de ce vol restent aujourd'hui incontestés.

À ce jour, aucun avion n'a parcouru plus de milles aériens que les 26 358 milles terrestres du Voyager. Même pas près. (La distance accréditée FAI à 40 212 km.

Le poids structurel de l'avion Voyager n'était que de 939 livres.

Lorsque l'avion a décollé plein de carburant, de pilotes et de fournitures, la masse brute au décollage était de 9 694,5 livres. L'altitude moyenne parcourue était d'environ 11 000 pieds. Le Voyager a décollé et atterri à Edwards Air Force Base en Californie.

Il y avait deux membres d'équipage à bord, Dick Rutan et Jeana Yeager. Le frère de Dick, Burt Rutan, qui est un concepteur d'avions de renommée mondiale, a conçu l'avion.

Le Voyager a été construit à Mojave, en Californie. Il a fallu cinq ans pour construire et tester l'avion avant de décoller pour son remarquable vol record.

Il y avait 99 bénévoles au sol qui ont participé au vol avec la météo, les communications, la fabrication, le personnel de bureau, le personnel de la boutique de cadeaux et plus encore.

Principalement des contributions individuelles, et quelques sponsors d'équipement de produits ont financé le Voyager. Le projet n'a reçu aucun parrainage du gouvernement.

Quatre jours après l'atterrissage, le président Ronald Reagan a remis à l'équipage du Voyager et à son concepteur la médaille présidentielle de la citoyenneté. Récompensé seulement 16 fois auparavant dans l'histoire.

Pour en savoir plus sur le projet et le vol Voyager, nous vous suggérons de commander le nouveau livre de Dick The Next Five Minutes.


Voler autour du monde

Le vendredi matin 6 octobre 1946 à 05h51, un Boeing B29 Superfortress de l'US Air Force appelé "Pacusan Dream boat" a décollé de l'aérodrome de Hickam, Honolulu, Hawaï et a volé sans escale au Caire en Egypte.

Avec l'équipage de 9 hommes, piloté par et sous le commandement du colonel Clarance S Irvine, l'avion a décollé d'Hawaï à 05h51 vendredi matin.

L'avion était spécialement équipé, avec de l'hélium dans les pneus pour alléger la charge. Cependant survolant la région arctique, soulevant une tempête, il ne disposait d'aucun équipement de dégivrage.

Au décollage, l'avion contenait une charge totale de 12 000 gallons américains de carburant, la charge de carburant la plus lourde jamais transportée sur un B29.

Après une course au décollage de 8000 pieds ou 2433 m, l'avion a volé vers le nord, le long des côtes de l'Alaska, jusqu'au pôle Nord magnétique, au-dessus du Groenland, de l'Islande, de l'Angleterre, de la France, de l'Italie.

Atterrissage enfin en Égypte dimanche après 39,5 heures de vol, couvrant une distance de 17 498 kilomètres ou 10 873 milles, avec une vitesse moyenne de 442,99 km/h ou 275,27 mph.


Une brève histoire des vols de circumnavigation en solo sur un seul moteur

Les petits avions qui tentent des vols de circumnavigation sont un sujet assez intéressant et chargé de toutes sortes d'histoires et de faits intéressants. La seule véritable ressource sur ce sujet est le site www.earthrounders.com, où Claude Meunier préside actuellement le site, la tenue des dossiers et les volumes d'informations précieuses pour la planification d'un vol de circumnavigation. L'autre source est le Smithsonian Air and Space Museum. Earth Rounders documente actuellement 231 circumnavigations en monomoteur par plus d'un pilote et 124 circumnavigations en solo.

La gamme d'avions monomoteurs qui ont fait le tour du monde est étonnante : Long EZs, RVs, un Stearman, un Searey. Incroyable! Bien sûr des Mooneys, des Bonanzas, des Pipers, plusieurs Cessna 182 et toutes sortes de homebuilts ont fait le déplacement. Consultez le site Web de Gordillo Miguel (www.skypolars.com), qui a effectué un tour du monde polaire et a traversé tout le continent de l'Antarctique dans son RV-8. Bill Harrelson détient le record de vitesse de la circumnavigation polaire dans son Lancair IV.

La première circumnavigation a utilisé les vastes pistes naturelles de la terre, les océans.

Le premier tour du monde record a eu lieu en 1924 lorsqu'une équipe de pilotes et de mécaniciens de l'US Army Air Service ainsi que quatre avions Douglas World Cruisers ont quitté Seattle pour un tour du monde en direction ouest. Le Douglas World Cruiser était un bombardier-torpilleur DT-2 modifié qui a été modifié par Donald Douglas et Jack Northrop spécifiquement pour la mission.

Malheureusement, un avion s'est écrasé en Alaska, mais les trois autres ont effectué le vol en 175 jours. L'ensemble de pièces de rechange comprenait 15 moteurs Liberty, 14 ensembles de pontons et suffisamment de pièces de rechange pour la cellule de deux autres avions. Ces pièces de rechange ont été envoyées à l'avance à des emplacements le long de l'itinéraire prévu. Après la fin du vol, Douglas Aircraft a adopté la devise « First Around the World ».

Les aviateurs suivants étaient Wiley Post et Harold Gatty, qui en 1931 ont réussi un tour du monde en direction de l'est dans le Winnie Mae. Étonnamment, ils ont terminé le vol en huit jours ! Apparemment, Wiley Post a tellement apprécié l'expérience qu'il a fait un autre tour du monde en 1933, cette fois en solo. Bien qu'il s'agisse d'un record, Wiley a parcouru une route vers le nord de seulement 15 000 milles qui, aujourd'hui, ne serait pas admissible au très convoité diplôme de circumnavigation de la FAI. Le diplôme exige que le vol soit d'un minimum de 27 000 kilomètres/16 777 miles. Indépendamment de cela, ce fut tout un accomplissement en 1933 et Wiley est le premier tour du monde en solo sur un seul moteur. Les Winnie Mae est exposé au Smithsonian Air and Space Museum.

La ville de Washington, qui a fait le tour du monde en 1947, est suspendue dans le Smithsonian.

Incroyablement, les prochains avions enregistrés étaient un vol de deux Piper PA-12, nommés Ville de Washington et Cité des Anges, qui a fait un tour du monde vers l'est en 1947. Cela a pris 122 jours. Ces deux PA12 ont survécu : l'un est exposé au Steven F. Udvar-Hazy Center de l'aéroport de Dulles et l'autre au Piper Aviation Museum de Lock Haven, en Pennsylvanie.

Ensuite, Peter Mack, un membre du Congrès américain de l'Illinois qui a piloté en 1951 un Bonanza A35 (le quatrième Bonanza construit), Flamme de l'amitié, vers l'est en 111 jours. Précédemment nommé Hêtre Waikiki, le même avion a été piloté par l'as de la Seconde Guerre mondiale William P. Odom en 1949 sans escale d'Honolulu à Teterboro, New Jersey, en 36 heures et 2 minutes, un nouveau record du monde pour un avion léger. L'avion est exposé au Steven F. Udvar-Hazy Center de l'aéroport de Dulles – Flamme de l'amitié peint d'un côté et Hêtre Waikiki d'un autre côté.

Le Cessna 180 de Geraldine Mock a battu plusieurs records en 1964.

En 1964, Geraldine Mock devient la première femme à faire le tour du monde en Cessna 180, L'esprit de Colomb, et ce faisant, a battu sept records du monde. Elle a effectué ce vol vers l'est en 29 jours. C'est une moyenne d'environ 758 miles par jour pendant 29 jours consécutifs. Compte tenu de la météo, de la mécanique, du repos, etc., c'est assez incroyable. Elle se faisait appeler la « femme au foyer volant » et disposait de 750 heures de vol lorsqu'elle s'est lancée dans son tour du monde. Le vol lui a valu 20 prix et distinctions, dont la médaille Louis Blériot de la Fédération aéronautique internationale et la médaille d'or de la Federal Aviation Agency pour service exceptionnel que lui a remise le président Lyndon Johnson.

Ce qui est intéressant maintenant, c'est le nombre d'autres femmes qui suivent Géraldine dans les tours du monde. Joan Merriam Smith est partie d'un champ près de San Francisco le 17 mars 1964 dans son Piper Apache deux jours avant Geraldine Mock et s'est retrouvée dans une course féminine non officielle autour du monde. Sheila Scott a fait deux fois le tour du monde dans son Comanche 260 G-ATOY puis l'a troqué contre un Aztec et a fait un tour du monde polaire. Carroll Ann Garrett et Carol Foy ont établi un record de vitesse autour du monde dans leur Mooney Des ailes d'argent.

Aux commandes de son Comanche 260, Donald (Rode) Rodewald est devenu le premier pilote de circumnavigateur en fauteuil roulant en 1984.

Le Canadien Fred Lasby détient le record du plus vieux pilote à avoir effectué un tour du monde en solitaire dans son Comanche à 82 ans.

De nombreux vols autour du monde ont des causes caritatives comme source d'inspiration.

L'Australien Lachlan Smart détient actuellement le record du plus jeune circumnavigateur à 18 ans. Il a piloté un Cirrus SR22.

Julie Wang est devenue la première femme chinoise à faire le tour du monde en Cirrus SR22.

J'arrive en tant que numéro 123 dans les vols solo en monomoteur dans mon Cirrus SR22, une première de rien de particulier, mais le pilote polonais Tomasz Wojtowicz a terminé juste devant moi en tant que numéro 122 dans son Cessna 150 ! Lui a pris 240 jours.

La circumnavigation la plus récente, le numéro 124, est Shaesta Waiz dans une Bonanza A36. Shaesta et sa famille ont immigré aux États-Unis depuis l'Afghanistan et elle est la première femme pilote civile certifiée d'Afghanistan. Son site Web montre sa mission déclarée comme « Inspirer les filles et les jeunes femmes du monde entier à rêver grand et à en faire plus, en particulier dans les domaines de l'aviation et des STIM ».


Le pilote de Melrose est entré dans l'histoire de l'aviation en 1949 en tant que capitaine du premier vol sans escale autour du monde

Le téléphone sonna le 2 mars 1949 dans la grande maison blanche où Cornelius Gallagher et sa femme, Rose, élevèrent six enfants à Melrose, Minnesota. Alors âgé de 73 ans, l'émigré irlandais aux cheveux blancs et aux yeux bleus avait pris sa retraite après près de 50 ans. années en tant qu'ingénieur des chemins de fer.

Il est rapidement devenu nerveux lorsque l'appelant lui a demandé s'il était le père du capitaine James Gallagher.

"Je pensais que c'était une mauvaise nouvelle et qu'elle était presque fanée", a déclaré Cornelius au Minneapolis Morning Tribune plus tard dans la journée. "Mais ce n'était certainement pas une mauvaise nouvelle."

Des responsables militaires appelaient pour dire que son fils de 28 ans venait de terminer une mission top secrète – écrire l'histoire de l'aviation en tant que capitaine du premier vol sans escale autour du monde. Ravitaillement quatre fois en vol, l'équipage de 14 hommes de Gallagher a effectué des rotations au cours du vol de 94 heures, prenant près de quatre jours entre le décollage et l'atterrissage à la base aérienne de Carswell au Texas.

"Le but était de montrer aux [Russes] que nous pouvions faire voler un avion à tout moment, n'importe où", a déclaré Jean Paschke, qui aide à gérer la Melrose Area Historical Society à 35 miles à l'ouest de St. Cloud.

La première mission de sabre de la guerre froide était si secrète que les journalistes n'ont été informés de la raison pour laquelle ils avaient été convoqués à la base aérienne que juste avant l'atterrissage de Gallagher.

Un autre bombardier moyen Boeing B-50 avait fait demi-tour quelques jours auparavant lorsqu'un incendie de moteur a sabordé un test similaire.

Le Jim Gallagher aux yeux noisette a souri en descendant de l'avion, baptisé Lucky Lady II – serrant la main des cuivres et servant de porte-parole de l'équipage.

"Il me semble que vous pouvez aller à peu près n'importe où dans le monde à tout moment", a-t-il déclaré.

Ensuite, Gallagher a fait une chose au Minnesota. Il a parlé de la météo, affirmant que les excellentes conditions ne comprenaient que quatre heures de nuages ​​qui ont nécessité l'utilisation d'instruments de vol au cours de la randonnée de 23 452 milles. Ils se ravitaillent au-dessus des Açores, de l'Arabie saoudite, des Philippines et d'Hawaï. Les avions-citernes ont survolé et devant l'avion de Gallagher, déroulant un long tuyau de ravitaillement que son équipage a accroché dans les airs. Après avoir fait le plein, ils ont relâché le tuyau pour que l'équipage du pétrolier puisse récupérer.

Les journalistes semblaient plus intéressés par la déclaration de la guerre froide derrière le vol que par ces détails. Un journaliste a demandé au lieutenant-général Curtis LeMay, commandant général du commandement aérien stratégique, si la démonstration de ravitaillement visait à montrer « vous pouvez lancer une bombe A n'importe où en Russie ».

LeMay a semblé surpris avant de répondre : "Disons n'importe quel endroit qui nécessiterait une bombe atomique."

Cela faisait moins de quatre ans que les avions américains avaient largué des bombes nucléaires sur le Japon. La course aux armements avec les Russes s'accélérait.

Lorsque l'avion a atterri, la mère du pilote, Rose, était en visite chez sa sœur à Montevideo – laissant Cornelius s'occuper des médias.

"J'ai appelé Ma tout de suite mais elle était trop excitée pour parler", a déclaré Cornelius au journal.

Le vol historique de Gallagher a été presque oublié – surtout à l'ombre de l'autre célèbre aviateur du centre du Minnesota. Charles Lindbergh vivait à Little Falls, à environ 35 miles au nord-est de la maison de Gallagher à Melrose, avant son célèbre vol à travers l'océan Atlantique en 1927. Le grand-père suédois de Lindbergh, August Lindbergh, était un pionnier de Melrose et un premier maître de poste dont la ferme s'étendait sur seulement un mile de Melrose.

Exactement 22 ans après que Lindbergh soit devenu une célébrité mondiale, le Gallagher Day a été célébré le 20 mai 1949 – avec un bouton commémoratif du capitaine entouré d'une carte de son itinéraire de circumnavigation.

Une caravane de voitures a embarqué depuis l'aérodrome de Wold-Chamberlain à Minneapolis, avec des fanfares les accompagnant à Saint-Cloud. Lorsqu'ils sont arrivés à Melrose, un défilé de 40 unités les a rejoints. Gallagher, sa femme, Mary, et leur petite fille sont montés dans une voiture ouverte. Il a serré la main du gouverneur Luther Youngdahl alors que des avions de chasse rugissaient au-dessus de sa tête.

"La journée était fraîche et de nombreuses reines de beauté sur des chars portaient des tenues de cérémonie, des maillots de bain et des sourires figés", a déclaré Paschke. "La seule personne qui manquait était Lindbergh, qui avait été invitée mais avait envoyé des regrets."

Enfant, Gallagher ne rêvait pas de devenir pilote. Il voulait être cheminot comme son père.

"Les promenades dans la locomotive étaient un régal pour le garçon à l'allure irlandaise qui est aujourd'hui le fils préféré de Melrose", a déclaré un compte du Minneapolis Morning Tribune.

Cornelius a décrit le chaos heureux d'élever Jim et ses quatre frères et sœur.

"Ils avaient l'habitude . rentrent dans la maison depuis la patinoire avec leurs patins toujours en place », a ajouté Cornelius, reconnaissant la nature décontractée de sa femme et reconnaissant qu'il était souvent absent pour travailler sur le chemin de fer Great Northern. "Je ne suis pas sûr que j'aurais été aussi patient."

Jim, le cinquième des six enfants, était « très vif, mais bon. Il n'a jamais eu d'ennuis », a déclaré son père. "J'ai de la chance de les avoir gardés tous les cinq hors de prison."

Jim a appris à nager dans la rivière Sauk près de la maison familiale. A 6 pieds, il a joué au basket-ball pour Melrose High School pendant trois saisons avant d'obtenir son diplôme en 1939. Il a convaincu son père de lui acheter un fusil de chasse de calibre 16 pour la chasse au faisan. Il a joué de la clarinette, joué dans des pièces de théâtre au lycée et a été trois fois élu à son gouvernement étudiant.

Le directeur de l'école de Melrose s'est souvenu de lui comme "un bon enfant ordinaire, pas le meilleur élève, mais certainement pas le plus pauvre".

Jim Gallagher a pris sa retraite de l'Air Force en 1972 en tant que vice-commandant d'escadre et colonel. Il est mort en 1985 à Washington, D.C., où il avait épousé Mary après la guerre près de 40 ans plus tôt. Il est enterré au cimetière national d'Arlington.

Les récits de Curt Brown sur l'histoire du Minnesota paraissent chaque dimanche. Les lecteurs peuvent lui envoyer des idées et des suggestions à [email protected] Son nouveau livre se penche sur le Minnesota de 1918, lorsque la grippe, la guerre et les incendies ont convergé : tinyurl.com/MN1918.

Lorsque James Gallagher a commandé le premier tour du monde sans escale en 1949, ce n'était pas la seule histoire forgée. Le Minneapolis Star et le Minneapolis Morning Tribune ont utilisé leur nouvel équipement téléobjectif portable pour la première fois, transmettant des photos de Gallagher&# x2019s père à Melrose.

Avant d'acquérir le nouvel équipement, les photographes travaillant dans l'État devaient retourner au bureau en voiture ou par avion, a rapporté le Morning Tribune le 3 mars 1949. Désormais, une photo peut être transmise à Minneapolis en huit minutes.”

Cette connexion téléphonique précoce n'avait qu'un seul inconvénient, selon le photographe Bill Seaman, qui a reçu le prix Pulitzer pour le Minneapolis Star 10 ans plus tard. “Si un opérateur téléphonique est trop curieux et essaie d'écouter l'image en mouvement,” dit-il, “ elle gâche l'image.”


Tour du monde sans escale - Histoire

À l'époque où Howard Hughes travaillait sur ses avions expérimentaux D-2 et XF-11, un garçon est né à Jackson, Tennessee, qui est devenu aussi proche que possible d'un Hughes des temps modernes. Steve Fossett, comme Hughes, a déménagé à Los Angeles, en Californie, pour faire fortune, et comme Hughes a canalisé une grande partie de cette fortune dans son premier amour : voler.

Ce jour-là, le 3 mars 2005, Steve Fossett a effectué un voyage que l'on croyait impossible : un vol autour du monde, sans escale et sans un seul ravitaillement. Au moment de son record, Fossett en avait déjà établi d'autres, notamment pour un tour du monde sans escale dans un ballon plus léger que l'air.

Fossett avait fermement établi 116 records différents dans cinq sports différents. Soixante d'entre eux se tenaient au début de septembre 2007 lorsqu'il a mystérieusement disparu au-dessus d'un terrain montagneux lors d'un vol en solo de routine. Un an plus tard seulement, les restes de son avion ont été découverts et les enquêteurs ont conclu que Fossett s'était écrasé sur une montagne en plein vol.


Tour du monde sans escale - Histoire

Jalons historiques en aérospatiale

    Quels sont les événements les plus marquants de l'histoire de l'aviation et des vols spatiaux ?
    - question de Julia

#10 : Premier hélicoptère réussi
Igor Sikorski, VS-300
13 mai 1940


Igor Sikorsky aux commandes de son VS-300

Même si celui de Sikorsky n'était pas le premier hélicoptère, il s'agissait de la première conception vraiment réussie intégrant tous les composants qui sont devenus la norme sur les hélicoptères d'aujourd'hui. La principale contribution d'Igor Sikorsky à la conception des hélicoptères a été l'utilisation d'un rotor de queue pour contrer le couple produit par le rotor principal. C'est cette innovation qui a finalement résolu le dernier obstacle majeur dans le contrôle des hélicoptères et fait de l'engin une machine volante vraiment pratique. Le VS-300 effectua ses premiers vols en 1939 alors qu'il était attaché au sol pour des raisons de sécurité, mais le premier vol libre eut lieu le 13 mai 1940 (en savoir plus).

#9 : Premier vol d'un avion à réaction
Hans von Ohain, Heinkel He 178
27 août 1939


Heinkel He 178

L'un des progrès les plus importants de l'aviation a été le développement du turboréacteur, attribué à Sir Frank Whittle de Grande-Bretagne et à Hans von Ohain d'Allemagne qui ont tous deux inventé la technologie indépendamment. Le premier moteur à s'envoler fut celui de von Ohain à bord du He 178 conçu et construit par Ernst Heinkel. La conception de Whittle a rapidement emboîté le pas lorsque son moteur a volé à bord du Gloster E.28/39 le 15 mai 1941. Grâce à ces inventeurs pionniers, l'ère des avions à réaction était née et une nouvelle ère de voyages aériens à des vitesses sans précédent était sur le point de commencer (apprenez Suite).

#8 : Premier bombardement aérien
Giulio Gavotti, monoplan Taube
1er novembre 1911


Un monoplan Taube tel qu'il aurait pu apparaître aux Turcs

Bien qu'il s'agisse d'une référence assez obscure, il est difficile de surestimer l'impact de l'avion sur la guerre. Cette étape quelque peu tristement célèbre s'est produite pendant la guerre italo-turque en Afrique du Nord, lorsque l'avion a été utilisé pour la première fois au combat. Le lieutenant-pilote italien Giulio Gavotti a mérité cet honneur lorsqu'il a lancé à la main quatre petites grenades de son avion pour terroriser les troupes turques en contrebas. Cet acte unique constitue le premier bombardement aérien de l'histoire (en savoir plus).

#7 : Franchir le mur du son
Charles "Chuck" Yeager, Glamour Glennis
14 octobre 1947


X-1

Jusqu'au moment où cela s'est produit pour la première fois, non seulement la majorité du public, mais même de nombreux scientifiques traditionnels croyaient que le "mur du son" ne pourrait jamais être brisé. Le vol historique de Chuck Yeager dans le X-1 leur a prouvé qu'ils avaient tort et a déclenché l'une des périodes les plus excitantes de l'histoire de l'aviation alors qu'une série d'avions de recherche à grande vitesse poussait de plus en plus vite (en savoir plus).

#6 : Premier vol spatial habité
Youri Gagarine, Vostok 1
12 avril 1961


Lancement du Vostok 1 transportant Youri Gagarine

Un nouveau chapitre de l'histoire de l'humanité a commencé lorsque le cosmonaute soviétique Youri Gagarine est devenu le premier homme à orbiter autour de la Terre. Il est plutôt étonnant de penser que l'humanité est passée d'engins branlants à peine capables de se hisser à quelques mètres du sol à de puissantes fusées capables d'atteindre l'orbite en aussi peu que deux générations.

#5 : Premier vol commercial du Boeing 707
Panaméricain, Clipper Amérique
27 octobre 1958


Boeing 707

Nous avons tous senti qu'un événement de l'aviation commerciale méritait de figurer sur la liste car peu d'innovations technologiques ont eu un impact aussi profond sur notre mode de vie. Des parties du monde qui étaient autrefois inaccessibles pouvaient soudainement être visitées en quelques heures, et le monde est devenu une communauté beaucoup plus proche. Cependant, il était difficile de sélectionner un seul événement qui représentait le mieux l'influence révolutionnaire que le transport aérien commercial a eu sur le monde. Ce sur quoi nous nous sommes finalement mis d'accord, c'est l'introduction du Boeing 707, le premier avion de ligne à réaction à succès qui a inauguré une nouvelle ère de vol commercial. Cet avion et ses contemporains ont été les premiers à vraiment apporter le transport aérien aux masses, offrant une vitesse et un confort inégalés par les avions précédents. Le 707 a également été le premier avion à introduire des sièges économiques qui ont rendu les voyages aériens abordables et ont permis à l'avion de remplacer rapidement le train et le navire à passagers comme méthode préférée de voyage longue distance (en savoir plus).

#4 : Premier satellite en orbite
Spoutnik
4 octobre 1957

Perhaps no event in aerospace history had as much of a psychological impact on the two superpowers and the course of the Cold War as the first successful artificial satellite, launched by the Soviet Union in 1957. Not only was humanity brought into the space age, but the space race was born as both the Soviets and Americans based their international prestige on setting new records in space exploration.

#3: First human flight
Pil tre de Rozier and the Marquis d'Alandes, Montgolfier balloon
21 November 1783


Lift off of the Montgolfier hot air balloon

The milestone may receive little attention today, but the first successful human flight in history occurred aboard a hot air balloon over Paris, France, in 1783. The new innovation was pioneered by the Montgolfier brothers, Joseph and Etienne, who were inspired by the "lifting power" of hot air rising from a fireplace. Piloting the first manned flight was science teacher Pil tre de Rozier, who later perished while attempting to cross the English Channel in a balloon. Also aboard was a French artillery officer, the Marquis d'Alandes. Together, these two became humanity's first air travelers when they flew a distance of 5 miles over Paris.

#2: First manned Moon landing
Neil Armstrong and Edwin "Buzz" Aldrin, Apollo 11
20 July 1969


Buzz Aldrin on the Moon

One of the truly remarkable moments in human history was the first time man set foot on another world. Neil Armstrong's small step was not only the ultimate achievement of the space race, but also a giant leap in human history.

#1: First manned powered flight
Orville Wright, Wright Flyer I
17 December 1903


The Wright Flyer becomes airborne under the control of Orville Wright

What makes Wilbur and Orville Wright's achievement so significant is not only that it was the first time in history that a manned, powered aircraft completed a fully-controlled, sustained flight, but it proved to naysayers around the world that heavier-than-air flight was practical. After the Wrights proved their critics wrong, the field of aeronautical engineering was born. Governments, universities, and inventors soon began dedicating vast resources to understanding the science of flight and methods of building improved flying machines. In essence, every event and discovery in aviation either led up to or followed from the flight of the Wright Flyer, and it changed the way we live forever.

A number of other notable milestones were also discussed while compiling our Top 10 list. Even though these did not make the final cut, they are still worth including as honorable mentions.

First solo transatlantic flight
Charles Lindbergh, Esprit de Saint-Louis
21 May 1927

The first nonstop flight across the Atlantic was performed by Englishman John Alcock and Arthur Brown in 1919, but Lindbergh was the first to make the crossing solo. His achievement earned him the Orteig Prize and made him an instant international celebrity. Upon his return to the US, Lindbergh received the largest ticker-tape parade in history. This one flight was instrumental in boosting the public's confidence in air travel and helped the fledgling airline industry attract new passengers (learn more).

First manmade object to leave the solar system
Pioneer 10
13 June 1983

Launched in 1972, the aptly named Pioneer was the first spacecraft to visit the outer solar system. After completing its study of Jupiter, Pioneer 10's trajectory carried it outside of the solar system and into interstellar space, the first craft to do so. Pioneer 10 continued transmitting data back to Earth until 23 January 2003 when its power source became too weak. At that time, the space probe was over 7.6 billion miles from Earth. In about 2 million years, Pioneer 10 should reach the closest star on its trajectory, the red giant Aldebaran, which lies some 71 light years away (learn more).

First glider and manned glider flights
Sir George Cayley
1804 & 1853

George Cayley was truly one of the most far-sighted pioneers in the early days of aviation, and his contributions to the field are summarized well by two remarkable creations. The first of these was the flight of his 1804 glider, notable because it was the first design in history that included the principal features of the modern fixed-wing aircraft configuration (learn more). Towards the end of his life, Cayley again returned to his aviation pursuits and developed the first manned glider in history. This historic craft flew in 1853 with Cayley's coachman aboard. Seemingly uninterested in his pioneering feat, the shaken and exasperated coachman is quoted as saying, "Please, Sir George, I wish to give notice. I was hired to drive, and not to fly."

First nonstop flight around the world
Dick Rutan and Jeana Yeager, Voyager
23 December 1986

Though flights around the world had been attempted for decades, no plane had ever been able to do so without refueling along the way. Aviation pioneer Burt Rutan sought to challenge that with his remarkable Voyager, designed using advanced aerodynamic concepts as well as lightweight construction materials and incorporating highly efficient propulsion technologies. With Dick Rutan and Jeana Yeager at the controls, the Voyager set out on a 9-day odyssey covering nearly 25,000 miles and became the first aircraft to accomplish the feat (learn more).

First communication satellite
Echo 1
12 August 1960

We often take advances like cell phones, the internet, instant media coverage, and GPS devices for granted, but many of these technologies could not exist without the vast array of communications satellites that circle the Earth. Pioneering this technology was NASA's Echo 1, launched in 1960 and quickly followed by a myriad of increasingly more sophisticated satellites.

First commercial airline flight
Tony Jannus (pilot), Benoist Type XIV airboat
1 January 1914

It is rather amazing to realize that commercial air travel can trace its roots as far back as 1914, little more than a decade after the Wright brothers first flew. Nevertheless, the milestone belongs to the Benoist Company that flew the first regularly scheduled passenger flight between St. Petersburg and Tampa, Florida, using a Benoist flying boat. Piloting the inaugural flight was Capt. Tony Jannus, a well known airman of the day. Former mayor of St. Petersurg Abram C. Pheil won the chance to become the first airline passenger through an auction.

First flight around the world in a balloon
Betrand Piccard and Brian Jones, Breitling Orbiter 3
20 March 1999

Perhaps no recent aviation milestone was more difficult to achieve than that of the first circumnavigation of the globe in a balloon. Numerous would-be record setters made the attempt, and it was common to hear of failures every few months. The feat was finally accomplished, however, by Betrand Piccard of Switzerland and Brian Jones of Great Britain following a grueling 19-day flight covering over 26,000 miles. Competitor Steve Fossett quickly followed suit when he successfully completed the first solo flight around the world on 2 July 2002, his sixth attempt to do so.

First aircraft to drop an atomic weapon
Paul Tibbets (pilot), Enola Gay
6 August 1945

A controversial milestone to be sure, but the fateful flight of the B-29 over Hiroshima, Japan, has certainly cast a long shadow through history. This flight marked a major turning point in human history since a single aircraft now had the ability to end a war.

First manned helicopter flight
Paul Cornu
13 November 1907

Paul Cornu was first to realize the long dream of climbing vertically into the air when his twin-rotor design rose off the ground unrestrained in 1907. This success marked the first in a long series of critical advancements that would turn the helicopter from a dream into reality (learn more).

First powered aircraft flight
Samuel Langley, Aerodrome No. 5
6 May 1896

Bridging the gap between Cayley's manned glider and the Wright's historic flight was renowned American scientist Samuel Langley. Langley was convinced that technology was available to construct an engine light enough and powerful enough to make heavier-than-air flight possible. He put his theories into practice by developing a series of unmanned, subscale, powered aircraft using steam engines of his own design. His most notable success came in 1896 when, for the first time in history, a winged-craft flew a sustained flight under the power of its own engine (learn more).


Voir la vidéo: é bom repetir (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Zulkikree

    Je vous suggère d'aller sur le site, où il y a de nombreux articles sur le sujet qui vous intéresse.

  2. Penrith

    Merci! Utile ... .. (-___________-)



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