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Black Caesar : le chef africain qui a été capturé par des esclavagistes et est devenu un pirate

Black Caesar : le chef africain qui a été capturé par des esclavagistes et est devenu un pirate


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Black Caesar était un pirate notoire qui a vécu entre le 17 e et 18 e des siècles. Originaire d'Afrique de l'Ouest, Black Caesar a été capturé et vendu en esclavage. Le navire dans lequel il se trouvait, cependant, a coulé au large des côtes de la Floride, mais Black Caesar a survécu et a commencé sa carrière dans la piraterie, pour finalement devenir célèbre. Finalement, le règne de terreur de Black Caesar a pris fin en 1718, lorsqu'il a été reconnu coupable de piraterie et exécuté.

Alors que les pirates noirs n'étaient pas inhabituels, beaucoup de leurs noms ont été perdus dans l'histoire. L'un de ceux dont on se souvient encore aujourd'hui est le Black Caesar. Selon la légende, Black Caesar était un chef ouest-africain avant de devenir pirate. On dit qu'il était grand, fort et intelligent. Pendant ce temps, les colons européens du Nouveau Monde avaient besoin d'esclaves africains pour travailler dans leurs plantations, ce qui a donné une impulsion à la traite négrière.

Black Caesar est kidnappé par des marchands d'esclaves

L'histoire raconte que Black Caesar avait été la cible d'esclavagistes mais a réussi à échapper à leur emprise à plusieurs reprises. En fin de compte, cependant, c'est la tromperie qui a provoqué sa capture. Un capitaine réussit à attirer l'attention du chef africain avec une montre en or et lui promettant de plus grands trésors. Il a réussi à attirer Black Caesar et ses hommes sur son navire négrier. Une fois à bord, les futurs esclaves recevaient de la nourriture, tout en étant séduits par des soieries, des bijoux et de la musique. Alors qu'ils étaient ainsi distraits, le navire a commencé à appareiller et au moment où Black Caesar s'en est rendu compte, il était déjà trop tard. Bien que les Africains aient riposté, ils ont été maîtrisés par l'équipage du navire.

Black Caesar et ses hommes sont capturés par des marchands d'esclaves. (Noé Scalin / CC BY-SA 2.0 )

Ainsi commença le voyage forcé de Black Caesar à travers l'Atlantique vers le Nouveau Monde. Pendant le voyage, Black Caesar a refusé de manger ou de boire. Il serait mort s'il n'y avait pas eu un gentil marin qui lui a donné à manger et les deux sont devenus amis. Le navire a heurté un ouragan au large des côtes de la Floride, et le navire a coulé, tuant presque tout le monde à bord. Les deux seuls survivants étaient Black Caesar et le marin, qui sont montés dans une chaloupe remplie de munitions et de fournitures et se sont échappés.

Black Caesar commence sa vie de pirate

Black Caesar et le marin se sont maintenant tournés vers une vie de piraterie. Leur mode opératoire était de se faire passer pour des marins naufragés et d'appeler les navires de passage à l'aide. Une fois à bord d'un navire, ils laissaient tomber leur déguisement, volaient le navire et ramenaient le butin dans leur cachette. Cela a duré plusieurs années et les deux hommes ont pu amasser une grande fortune.

Black Caesar et son ami, le marin, se tournent vers une vie de piraterie. ( Noé Scalin / CC BY-SA 2.0)

Black Caesar a eu une brouille avec son partenaire, entraînant la mort de ce dernier. Le conflit a été causé par une femme qu'ils avaient saisie d'un navire. Les deux hommes voulaient la femme pour lui-même et un duel s'ensuivit, au cours duquel Black Caesar tua son ami. Black Caesar a poursuivi ses activités de piraterie et a recruté des navires et des hommes avec le butin qu'il avait gagné, ce qui lui a permis de piller des navires en eau libre. La légende raconte que Black Caesar avait son butin de pirate enterré quelque part à Elliott Key.

Black Caesar rejoint l'équipage de Blackbeard

La plupart des sources affirment que Black Caesar a finalement rejoint l'équipage d'un autre pirate infâme, Blackbeard. Apparemment, il a été nommé lieutenant du vaisseau amiral de Barbe Noire, La vengeance de la reine Anne . En 1718, Blackbeard a été tué par le lieutenant Robert Maynard de la Royal Navy. Black Caesar était l'un des rares pirates à avoir survécu à cette bataille. Il a été capturé et traduit en justice à Williamsburg, en Virginie. Il a été reconnu coupable de piraterie et pendu.

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Black Caesar a rejoint l'équipage de Blackbeard. (Jappalang / Domaine public )

Fait intéressant, Cindy Vallar souligne que le Black Caesar qui faisait partie de l'équipage de Blackbeard n'était en fait pas le même homme que le Black Caesar qui opérait dans les Florida Keys. Vallar note que le premier était en fait un esclave appartenant à un chevalier Tobias de Caroline du Nord avant de devenir pirate. Ainsi, il est possible qu'il y ait eu deux Black Caesars et que leurs histoires aient été confondues, auquel cas le sort ultime des Florida Keys Black Caesar est peut-être perdu pour l'histoire.


11 connexions intéressantes entre le piratage et l'esclavage que vous n'avez pas entendues de votre professeur

L'histoire fascinante du piratage est devenue de plus en plus populaire d'année en année. Les pirates ont créé leur propre sous-culture à deux volets avec l'égalité à bord de leurs ponts et la possibilité de vivre leur vie selon leurs conditions tout en embrassant une vie de crime et de pillage. Nous avons deux images de pirates dans l'imaginaire moderne : le pirate impitoyable qui était enclin à la violence et au meurtre, et l'adorable pirate maladroit au cœur d'or rendu célèbre dans les films contemporains.

Une caractéristique inhabituelle de la vie des pirates est que, même avec les débuts de la traite des esclaves pendant l'âge d'or de la piraterie (1650-1730), environ 30% des pirates étaient noirs. Avec la montée de l'esclavage, ces hommes étaient-ils libres ou étaient-ils des esclaves ? De nombreux pirates étaient eux-mêmes des marchands d'esclaves, tandis que certains capitaines de navires pirates étaient connus pour libérer des esclaves et leur permettre de rejoindre l'équipage. D'autres feraient en sorte que leurs nouveaux membres d'équipage noirs fassent les travaux les plus subalternes sur le navire. Il y a encore d'autres cas où des membres d'équipage noirs pourraient monter dans les rangs, et ils sont devenus des membres respectés de l'équipage et des pirates redoutés en haute mer.

Alors que le nombre de pirates et le nombre de membres noirs de leur équipage augmentaient, de nombreux écrivains contemporains ont caché l'existence des pirates noirs parce qu'ils craignaient les rébellions d'esclaves et le marronnage. Certains pirates sont devenus des libérateurs involontaires d'esclaves et ont contribué à retarder la domination de l'esclavage, qui se produira jusqu'à la fin du XVIIIe et au début du XIXe siècle après la fin de l'âge d'or de la piraterie. Alors que la plupart des navires pirates étaient égalitaires et offraient une liberté plus importante à bord de leurs navires que la plupart des hommes, blancs et noirs, pouvaient trouver ailleurs à l'époque, la relation entre piraterie et esclavage est compliquée.


Une idée fausse commune au sujet des pirates est qu'ils étaient tous des Européens blancs ou des hommes d'origine européenne. Les esclaves en fuite ont découvert que rejoindre un équipage de pirates était le meilleur moyen d'échapper vraiment à leur esclavage. Beaucoup se sont enfuis des plantations ou ont rejoint des communautés marrons d'esclaves en fuite, se rendant finalement dans les villes portuaires pour trouver un équipage de pirates à rejoindre. On estime que 25 à 30 % des anciens esclaves qui servaient sur des navires pirates entre 1715 et 1726 étaient des esclaves en fuite appartenant aux Espagnols, appelés cimarrons. Aux XVIIe et XVIIIe siècles, les marins noirs étaient de notoriété publique, à tel point que les esclaves en fuite se déguisent en marins pour fuir le sud américain. Dans les années 1830, Frederick Douglass portait des vêtements de marin et détenait des papiers qui lui avaient été donnés par un marin pour échapper à l'esclavage dans le Sud.

Bien que les Noirs puissent obtenir plus d'autonomie et de liberté grâce à la vie en mer, devenir un pirate était l'idéal pour eux. Monter à bord d'un bateau pirate était un moyen pour les esclaves en fuite de s'échapper du Nord, où il y avait encore une chance qu'il soit kidnappé et revendu en esclavage ou rendu à ses propriétaires. En 1643, la Fédération des colonies de la Nouvelle-Angleterre du Massachusetts, de New Haven, du Connecticut et de Plymouth a adopté un article autorisant la restitution des esclaves fugitifs à leurs propriétaires. Alors qu'il y avait une loi officielle sur les esclaves fugitifs jusqu'à la fin du XVIIIe siècle, de nombreux esclaves en fuite vivaient toujours dans la peur d'être découverts et rendus à leurs maîtres : monter à bord d'un bateau pirate ou choisir une vie en mer était un moyen d'échapper à l'Amérique du Nord et à la chances de retourner en esclavage.


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Le trésor enfoui de Black Caesar

  • Un autre pirate qui a établi son quartier général près de Charlotte Harbor était Black Caesar. C'était un ancien esclave qui s'était enfui sur la côte ouest de la Floride. Peu de temps après, il devint le chef des pirates et construisit sa base sur l'île de Sanibel. On dit qu'il a capturé un galion espagnol au large de Cuba et l'a ramené dans sa forteresse. Entre autres choses sur le galion se trouvaient 26 tonnes d'argent, qu'il a rapidement enterrées. Cet énorme trésor se trouve soi-disant sur ou près de l'île de Sanibel.
  • En 1798, Black Caesar a enterré un navire chargé de lingots d'argent à l'extrémité nord de Key Largo. Ce trésor avait été capturé dans un galion espagnol en route vers l'Espagne depuis Vera Cruz, au Mexique. Black Caesar a obligé les Espagnols à creuser un énorme trou pour l'argent, puis les a tous tués et les a enterrés dans le trou avec le trésor.

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Black Caesar, un chef de guerre africain d'une taille énorme et d'une force immense avait alors échappé à plusieurs reprises à la capture par des esclavagistes avant d'être amené à monter à bord d'un navire pour obtenir un trésor, sans se rendre compte qu'il était plutôt à bord d'un navire négrier.

Il était trop tard lorsqu'il a remarqué qu'il avait été trompé, mais à mi-chemin du voyage vers les Antilles dans l'espoir de vendre les hommes noirs à bord en esclavage, le navire a heurté un ouragan au large des côtes de la Floride.

Black Caesar s'était alors lié d'amitié avec un marin, l'un des membres d'équipage blancs, qui l'avait libéré au milieu du chaos de la tempête.

Les deux ont réussi à échapper à la tempête dans une chaloupe qui aurait été chargée de munitions et d'autres fournitures.

Ainsi, ils ont survécu mais pas ceux à bord. Pendant des années, les deux se sont fait passer pour des marins naufragés qui ont violemment volé les navires qui sont venus à leur secours.

« Les navires de passage sur la côte ont été attirés, et lorsque les navires de passage se sont approchés, Black Caesar et le marin ont volé aux marchands toutes leurs richesses et leurs approvisionnements. Si le capitaine refusait de renoncer à ses richesses et à ses fournitures, Black Caesar et le marin menaceraient le capitaine de couler le navire. Les deux ont pu continuer ce programme pendant plusieurs années jusqu'à ce qu'ils aient de nombreux trésors et beaucoup de stocks, qui se trouvaient dans les Florida Keys,» selon les comptes de pirateshowcancun.com.

Une illustration de Black Caesar — Apprendre l'histoire

Cependant, au fil du temps, les deux se sont affrontés à propos d'une femme et Black Caesar aurait tué son collègue.

Au cours des années suivantes, il a pu accueillir plus de pirates et a commencé à attaquer des navires en haute mer.

De nombreux récits affirment qu'il a amassé une fortune et a même tenu un camp de prisonniers et un harem d'environ 100 femmes kidnappées dans les Keys.

Beaucoup de ses captifs seraient morts de faim car il les laissait sans provisions au cours de ses voyages.

Au début des années 1700, Black Caesar a rejoint l'équipage d'un autre pirate bien connu, Blackbeard.

Après la mort de Barbe Noire aux mains du lieutenant Robert Maynard en 1718, Black Caesar et l'équipage survivant ont été capturés par les autorités coloniales de Virginie.

Il a été emmené à Williamsburg, en Virginie, où il a été pendu pour ses crimes en 1718.

Beaucoup se souviennent encore de Black Caesar comme d'un pirate de longue date, qui a survécu à bon nombre de ses contemporains.


LES LÉGENDES DE CÉSAR NOIR

LES FLORIDIENS LES PLUS PROCHES DU SUD ONT JAMAIS VENU au piratage est le prix annuel de leurs billets pour les Miami Dolphins. Isolé comme nous le sommes par la vie moderne, il est difficile d'imaginer à quel point la Floride était sauvage et dangereuse.

Bien avant que les hôtels et les condos ne spolient nos plages, les quelques premiers pionniers qui ont été assez courageux - ou assez stupides - pour s'installer dans le sud de la Floride vivaient dans une peur mortelle des bateaux de boucaniers qui parcouraient nos côtes.

Les histoires des exploits des pirates sont devenues une partie colorée de l'histoire des États-Unis, presque au point d'en faire des héros populaires vénérés. Tampa, par exemple, organise un festival en l'honneur de Gasparilla, l'amiral espagnol renégat qui, selon la légende, a terrorisé la côte du golfe au début des années 1800. Les Caroliniens du Nord sont également fiers d'Edward Teach, le tristement célèbre "Barbe Noire" dont le point d'eau préféré en Floride était le Boca Raton, pas encore haut de gamme. Key West, la Nouvelle-Orléans, la Jamaïque, les îles Caïmans et de nombreux autres endroits des Caraïbes se vantent tous de pirates dans leur passé.

L'une des légendes les moins connues est celle de Black Caesar, qui, si l'on en croit les mythes qui entourent son nom, était le plus grand et le plus méchant boucanier qui ait jamais navigué sur le Main espagnol.

Il existe plusieurs versions de l'histoire de Black Caesar, mais la plus populaire indique qu'il était un homme noir qui a navigué avec Blackbeard et a été capturé et pendu en Virginie au début des années 1700.

Quelle que soit la vérité, c'est un fait qu'une crique naturelle nommée Black Caesar's Creek est apparue sur une carte britannique au milieu des années 1700. Situé juste au sud d'Elliott Key dans le parc national de Biscayne, l'inlet est aujourd'hui connu sous le nom de Caesar Creek.

Au milieu du ruisseau se trouve une petite île appelée Black Caesar's Rock. Des dizaines de bateaux de plaisance passent devant lui chaque jour, à l'abri désormais des embarcations pirates qui terrorisaient autrefois les navires dans les eaux voisines.

La plupart des histoires sur Black Caesar mentionnent un anneau de fer incrusté dans le corail de son île. L'anneau était apparemment utilisé pour amarrer son navire et, si nécessaire, pour tirer l'engin sur le côté afin que ses mâts soient cachés de la détection derrière les arbres.

L'anneau de fer a disparu depuis longtemps, bien sûr, et seule la légende demeure. Le commodore Ralph Monroe, un des premiers colons dont la maison au bord de la baie à Coconut Grove est maintenant un parc d'État, a exploré à plusieurs reprises Black Caesar's Rock, ". à la recherche d'un trésor enfoui, mais ne trouvant rien de plus que du fer rouillé."

Séparer l'apocryphe de la vérité absolue sur Black Caesar s'avère aussi futile que la recherche du commodore Monroe pour le trésor du pirate.

Par exemple, Monroe a décrit César comme un "Nègre géant" qui s'attaquait à la navigation au début des années 1800. Pourtant, Caesar's Creek était déjà nommé sur des cartes en 1774, et le Black Caesar qui aurait été pendu aux côtés de Blackbeard à Williamsburg, en Virginie, en 1718, aurait difficilement pu menacer la navigation un siècle plus tard. De plus, dans la plupart des versions, Blackbeard a été abattu par la marine britannique, subissant au moins 25 blessures au corps.

De nombreux historiens ont conclu qu'il y avait en fait deux Black Caesars. Selon Tom Hambright, directeur de l'histoire à la bibliothèque de Key West, presque tous les pirates noirs ayant vécu dans les années 1700 et 1800 étaient susceptibles de s'appeler Black Caesar.

Les dossiers de recensement conservés dans la bibliothèque indiquent qu'un colon noir nommé Caesar vivait dans les Upper Keys au milieu des années 1800. Il n'y a aucun moyen de déterminer s'il était lié au pirate infâme, mais puisque l'occupation de l'homme est répertoriée comme charbonnier, il est évident qu'il n'a jamais vu le butin du pirate.

Boe Pent, né à Key West en 1810 et ayant vécu jusqu'à 105 ans, se vantait d'avoir vu Black Caesar. Peu de temps avant sa mort en 1915, Pent a raconté son histoire à Charles Frow, un des premiers résidents de Coral Gables. Frow, à son tour, a raconté l'histoire de Pent aux journaux locaux.

D'après les souvenirs de PENT, César était un chef tribal africain largement admiré pour sa taille énorme et son apparence magnifique - l'Arnold Schwarzenegger des princes africains. Malheureusement, son cerveau ne correspondait pas à sa taille. Attiré par les marchandises, il était assez naïf pour monter à bord d'un navire négrier.

Surpris lorsque l'équipage du navire a tenté de le faire prisonnier, César a combattu férocement mais a finalement été submergé. Le navire a quitté l'Afrique avec le prince vaincu enchaîné dans sa cale.

Heureusement pour César, un capitaine de navire s'est pris d'affection pour lui et lui a fourni à manger et à boire. Lorsque le navire a traversé l'Atlantique, les deux hommes ont développé une étroite amitié.

La relation était si forte que lorsque le navire négrier a coulé dans une tempête dévastatrice au large des côtes de la Floride, le second a sauvé Caesar. D'une manière ou d'une autre, les deux hommes ont survécu à la tempête et ont atteint l'île qui deviendrait un jour connue sous le nom de Black Caesar's Rock.

Comme les opportunités d'emploi pour les ex-princes et les naufragés étaient inexistantes, les deux se sont tournés vers la piraterie.

Black Caesar's Rock était une base d'opérations idéale. Vu de l'océan, le canal vers l'île était invisible, perdu parmi les mangroves. Pourtant, les pirates avaient une vision claire des voies de navigation.

Alors que des navires sans méfiance passaient sur l'île, César et son compagnon s'en allaient et attaquaient, pillant les navires et disparaissant comme par magie dans les mangroves.

Le partenariat a prospéré jusqu'à ce que les deux hommes fassent prisonnière une belle Anglaise. Chaque homme voulait la femme pour lui-même. César a résolu le dilemme à la manière d'un pirate typique : il a tué l'homme qui lui avait autrefois sauvé la vie.

Mais la romance pour César était une affaire de courte durée. Les pirates prenaient souvent le terme "ladykiller" au pied de la lettre. Lorsque Black Caesar a décidé de quitter son île, il a dit au revoir à sa femme captive en la tuant.

À ce stade, l'histoire de Boe Pent diverge d'autres histoires sur Black Caesar. Dans une version, par exemple, César quitte son île et s'associe à Barbe Noire, un partenariat qui s'est mal terminé pour les deux. Piégés dans la James River en Virginie par deux navires de guerre britanniques, les pirates ont décidé de se battre.

Lorsque leur navire a été embarqué, Barbe Noire a été tué presque immédiatement. César est descendu pour faire sauter le navire mais a été capturé alors qu'il tentait de suivre le dernier ordre de Barbe Noire.

UNE AUTRE VERSION DE L'histoire de Black Caesar le fait vivre près de 100 ans plus tard, lorsque la côte atlantique du sud de la Floride était de plus en plus surveillée par des canonnières américaines.

Après plusieurs évasions de justesse, César a navigué vers les eaux plus sûres de la côte du golfe, où il a rejoint l'amiral espagnol devenu pirate Gasparilla et a passé des années à s'attaquer aux navires commerciaux.

Les deux pirates ont finalement rencontré leur match lorsqu'ils ont attaqué un navire de guerre de la marine américaine déguisé en navire marchand anglais. Incapables de courir cette fois, ils sont morts en combattant vaillamment, côte à côte.

Tom Hambright, dont la bibliothèque de Key West est le référentiel de tous les dossiers de la force anti-pirates de la Marine, est sceptique quant à cette version de la mort de César.

Il souligne que le commodore David Porter et son escadron des Antilles ont pratiquement éliminé la piraterie dans la région sud de la Floride et des Caraïbes vers le début des années 1820, et qu'aucune mention n'est faite de César ou de Gasparilla.

Le regretté historien de Miami, David True, a cependant insisté sur le fait que César avait été capturé par la marine. Il a décrit le pirate comme mi-écossais, mi-noir, un esclave en fuite qui a ensuite été capturé et renvoyé à Key West. Là, il a été attaché à un arbre et brûlé vif. L'incendie a été déclenché par la veuve d'une des victimes de César, un prédicateur dont le pirate avait brûlé les yeux.

CE QUE LA PLUPART DES CONTES SUR Black Caesar ont en commun, ce sont les détails de sa cruauté.

L'une de ses méthodes de torture préférées consistait à enchaîner sa victime à un rocher à marée basse. L'homme souffrirait sous un soleil tropical brutal alors que l'eau de mer montait lentement autour de lui, le noyant finalement. Des chaînes incrustées dans le corail, tout comme celles que César est réputée avoir utilisées, sont exposées au musée Martello de Key West.

Mais tout le monde ne croit pas que Black Caesar était un sadique. Cliff Gardner, auteur du livre pour enfants, Black Caesar, Pirate, raconte une toute autre histoire. Son César était un combattant de la liberté haïtien qui a utilisé la piraterie comme moyen de libérer les esclaves africains qui étaient transportés en Amérique.

Gardner, dont l'histoire est basée sur des légendes folkloriques haïtiennes, prévoit de produire un film sur César avec la star de Miami Vice Phillip Michael Thomas jouant le pirate.

IL Y A ENCORE UNE AUTRE CONTE sur Black Caesar. Celui-ci prétend qu'Henri César, né en 1767, était un esclave domestique sur la plantation Arnaut à Saint-Dominigue (rebaptisée Haïti 1804). Au moment où il a atteint l'âge de 16 ans, il était devenu trop grand et trop maladroit pour rester un domestique, et a été banni pour travailler dans la scierie.

Pendant les 12 années suivantes, César rumina, ses muscles devenant aussi durs à cause de ses travaux que son cœur l'avait fait de la colère contre son maître. Lorsque Henri Toussaint mena les esclaves dans une révolte contre les propriétaires de plantations français en 1794, César obtint la liberté et la vengeance.

Pendant que ses compagnons esclaves massacraient la famille Arnaut, César et plusieurs autres attachèrent leur surveillant entre deux planches. Avec une scie double face, ils ont définitivement rompu toutes relations avec leur ancien patron.

César et quelques partisans ont fui dans la jungle et pendant les neuf années suivantes ont survécu en attaquant des villages et en tendant des embuscades aux troupes françaises. Enfin, en 1805, César a trouvé son destin. Voyant qu'un navire marchand espagnol était enlisé au large, lui et ses hommes ont volé un petit bateau de pêche, ont pagayé sous le couvert de l'obscurité et ont capturé le navire. César a bien traité l'équipage espagnol jusqu'à ce que lui et ses hommes apprennent à manier le navire, puis, un par un, il les a assassinés.

Selon la plupart des histoires, aucun homme ou femme blanc, dit-on, n'a jamais survécu à la capture par César. Mais c'était aussi un lâche. César Le Grand, comme il aimait qu'on l'appelle, était spécialisé dans l'attaque des faibles et des sans défense. Sur le rivage, il n'attaquait que de petits villages et des camps de pêcheurs en mer, il fuyait tout ce qui pouvait riposter.

À la fin de la guerre de 1812, entre les États-Unis et la Grande-Bretagne, il y avait tellement de canonnières que César décida de se diriger vers le calme relatif de la côte du golfe de Floride. Il a abandonné son repaire à Black Caesar's Creek et a organisé une rencontre avec Gasparilla à Dry Tortuga. Lors de la réunion, il a demandé la permission de rejoindre la flotte de l'amiral renégat.

Le pirate espagnol, pas vraiment impressionné par César ou son équipage hétéroclite, a refusé toute alliance formelle. Il suggéra plutôt que Black Caesar établisse son propre camp sur l'île de Sanibel, juste au sud de Captiva, où Gasparilla et sa bande avaient établi leur base. Avec un camp de pirates établi sur Sanibel, le flanc sud de Gasparilla serait protégé, aucun ennemi ne pourrait attaquer son île de cette direction sans qu'une alarme ne soit déclenchée.

Ce logement a bien fonctionné pendant une courte période. César et son équipage d'Haïtiens et de Cubains s'installèrent, passant leurs journées dans l'ivresse et la débauche.

Mais un jour, ils sont allés trop loin, s'enfuyant avec deux des femmes otages de Gasparilla et tuant l'un de ses gardes au passage. Gasparilla, furieux, ordonna au pirate noir et à ses hommes de quitter l'île. César Le Grande, en sureffectif et en armes, a crié de terribles menaces, mais a chargé son peuple à bord du navire et a mis le feu à son camp.

Son sort reste incertain et les histoires sur ce qui aurait pu se passer sont nombreuses. Trois versions :

--Il a navigué dans le golfe du Mexique et n'a plus jamais entendu parler de lui.

--Il a été tué par une femme sur un navire qu'il a embarqué dans le Golfe.

--Plusieurs années après avoir quitté Sanibel, il a débarqué sur la côte australienne.

L'auteur Cliff Gardner affirme avoir vu la pierre tombale de César dans le cimetière de Key West au milieu des années 1970. Il prétend également qu'il a disparu après la publication de son livre en 1980. Mais les employés du cimetière ne se souviennent pas d'avoir vu une pierre tombale portant le nom de César.

Gardner affirme également que plus de 18 millions de dollars en lingots d'argent sont cachés sur ou quelque part près de Black Caesar's Rock.

Mel Fisher, le chasseur de trésors le plus célèbre de Floride, dit qu'il a entendu les histoires de trésors de pirates mais n'a jamais vu la moindre preuve qu'il existait vraiment.

Néanmoins, les légendes perdurent. L'une des histoires les plus connues raconte l'histoire de John Saunders, un homme appauvri de Key West qui a décidé vers 1890 de s'essayer à la culture d'ananas à Elliott Key.

Après quelques jours de travail du sol, Saunders disparut et réapparut peu de temps après à Key West, l'heureux propriétaire du navire Hollyhock, qu'il avait acquis à Cuba. Personne n'a jamais su comment il s'était procuré le bateau ou comment il avait par la suite réussi à construire une flotte de navires marchands.

Se pourrait-il que Saunders soit tombé sur le trésor enfoui de César, comme beaucoup le croyaient ? Ou le trésor se trouve-t-il encore quelque part sur cette petite île envahie par la végétation de Caesar Creek, si proche et pourtant si loin des centaines de plaisanciers qui y naviguent chaque semaine ?

BLACK CAESAR'S ROCK EST l'une des 33 îles au nord de Key Largo qui font partie du parc national de Biscayne.

La région est un paradis pour les plaisanciers, avec un mouillage sûr pour la pêche et la plongée dans les eaux claires.

Quelques îles au nord de Caesar Creek se trouve Boca Chita, identifiée par son phare blanc à deux étages. L'île possède un port protégé pour les impuretés, une salle grillagée pour manger lorsque les moustiques deviennent trop féroces et de nombreux campings entre ses palmiers. Elliott Key, la plus grande des îles, possède également un terrain de camping, des sentiers naturels et un centre d'accueil.

Des excursions en bateau à fond de verre autour des îles, des excursions de plongée en apnée et de plongée et des promenades en ferry vers Elliott Key sont proposées au Biscayne Aqua Center. Le centre est situé à Convoy Point dans le parc national de Biscayne, à côté du parc Homestead Bayfront. Pour plus d'informations, appelez le 247-2400.


L'histoire dramatique de Black Caesar

Pour entendre certains le dire, Black Caesar était un chef de guerre africain d'une taille énorme, d'une force immense et d'une intelligence vive. Il a passé des années à échapper à la capture par des marchands d'esclaves, mais a été amené à monter à bord d'un navire pour obtenir un trésor.

Distraits par la promesse de richesses, le chef et ses hommes ne remarquèrent pas que l'équipage avait levé l'ancre. Au moment où ils ont réalisé la supercherie, le navire était loin du rivage. Les hommes noirs ont été soumis et capturés, et les commerçants ont mis le cap sur les Antilles dans l'espoir de vendre leurs captifs en esclavage.

Malheureusement, le navire a heurté un ouragan au large des côtes de la Floride. À ce moment-là, Black Caesar s'était lié d'amitié avec l'un des membres d'équipage blancs qui l'avaient libéré au milieu du chaos de la tempête. Le couple s'est échappé dans une chaloupe chargée de munitions et de fournitures. Les deux ont survécu au navire et ceux qui sont restés à bord n'ont pas survécu.

À l'aide de leur chaloupe, les deux hommes ont commencé à se faire passer pour des marins naufragés, appelant les navires de passage à l'aide. Une fois que les navires se sont suffisamment rapprochés, les deux hommes ont sorti leurs armes et ont volé leurs sauveteurs potentiels. Ce stratagème a duré des années, jusqu'à ce que les deux hommes se disputent à propos d'une femme, ce qui a entraîné un duel.

Black Caesar a tué son ami de longue date et, au fil du temps, a affronté plus de pirates et a commencé à attaquer des navires en haute mer. La légende raconte qu'il avait amassé une fortune, sans parler d'un harem de 100 femmes et d'une prison pour hommes qu'il espérait racheter.

En fin de compte, ce Black Caesar a rejoint l'équipage d'un autre pirate notable, Blackbeard. Il a été capturé après la mort de Barbe Noire aux mains du lieutenant Robert Maynard en 1718. Arrêté et emmené à Williamsburg, en Virginie, Black Caesar a été pendu pour ses crimes, mettant ainsi fin à un récit coloré de la vie des pirates.


Motivations pour l'esclavage

Une chose que beaucoup d'Occidentaux se demandent à propos des esclavagistes africains est pourquoi ils étaient prêts à vendre leur propre peuple. Pourquoi vendraient-ils des Africains aux Européens ? La réponse simple à cette question est qu'ils ne considéraient pas les esclaves comme « leur propre peuple ». La noirceur (en tant qu'identité ou marqueur de différence) était à l'époque une préoccupation des Européens, pas des Africains. Il n'y avait pas non plus à cette époque de sens collectif d'être « Africain ». En d'autres termes, les commerçants africains de personnes réduites en esclavage ne se sentaient pas obligés de protéger les Africains réduits en esclavage parce qu'ils ne les considéraient pas comme leurs égaux.

Alors, comment les gens sont-ils devenus esclaves ? Certains esclaves étaient prisonniers, et beaucoup d'entre eux pouvaient être considérés comme des ennemis ou des rivaux de ceux qui les vendaient. D'autres étaient des gens qui s'étaient endettés. Les esclaves étaient différents en raison de leur statut social et économique (ce que nous pourrions considérer aujourd'hui comme leur classe). Les esclavagistes kidnappaient aussi des gens, mais encore une fois, il n'y avait aucune raison dans leur esprit qui leur faisait considérer les esclaves comme « les leurs ».

Un cycle d'auto-réplication

Une autre raison pour laquelle les esclavagistes africains étaient si disposés à vendre leurs compatriotes africains était qu'ils pensaient qu'ils n'avaient pas d'autre option. Alors que le commerce des esclaves s'intensifiait dans les années 1600 et 1700, il est devenu plus difficile de ne pas participer à la pratique dans certaines régions d'Afrique de l'Ouest. L'énorme demande d'esclaves africains a conduit à la formation de quelques États africains dont l'économie et la politique étaient centrées sur les raids et le commerce des esclaves.

Les États et les factions politiques qui ont participé au commerce ont eu accès à des armes à feu et à des produits de luxe qui pouvaient être utilisés pour obtenir un soutien politique. Les États et les communautés qui ne participent pas activement à la traite des personnes réduites en esclavage sont de plus en plus désavantagés. Le royaume Mossi est un exemple d'État qui a résisté au commerce des esclaves jusqu'au XIXe siècle.


Black Caesar, le pirate faisant partie de l'histoire notoire de la Floride

Black Caesar était un homme très grand et grand de la côte ouest de l'Afrique.

On dit qu'il était un chef de tribu. Mais comme beaucoup trop d'Africains de l'époque, il a été kidnappé et détenu contre son gré pour être vendu comme esclave.

L'histoire de Black Caesar oblige à jeter un regard sur les choix présentés aux Africains à cette époque de l'histoire : Abandonner à une vie de servitude, d'oppression et de peur, ou choisir de vivre en liberté par le vol et le meurtre.

Black Caesar est arrivé dans les Florida Keys au début des années 1700. Lui et d'autres hommes de sa tribu ont été capturés et emmenés en captivité par le capitaine d'un navire connu pour transporter des esclaves. Black Caesar became his prisoner and was kept under lock and key.

He befriended a crew member while being held on the ship as a slave. This friend would often sneak below to bring him food and water. But when a storm caused the ship to begin to sink, Black Caesar’s friend unlocked his makeshift prison and freed him.

Together, the two snuck onto a dingy and were the lone survivors of the shipwreck.
With the taste of freedom on his lips Black Caesar and his first mate made it ashore, it is said that they landed on what is now called Caesar’s Rock.

It is during this time that Black Caesar made a name for himself and assured that his life’s tale would become legend.

Together, Black Caesar and his counterpart would lure passing ships into the keys by appearing to be in distress. When the unsuspecting ships would try to assist, Black Caesar and his mate would rob the ship and everyone on board of all their possessions.

They took everything, including the women. Due in part to his temper, he and his longtime friend got into an argument about a woman they seized from a ship and Caesar killed him. As the story goes Black Caesar had a harem of more than 100 women.

Black Caesar continued his life of piracy between Elliot and Old Rhodes Key for almost a decade until finally joining forces with the well known pirate Blackbeard.

Seeing how great a pirate Caesar was, Blackbeard did not kill him or keep him as a slave but made him a part of his gang.

In 1718 Blackbeard and his crew were surrounded by U.S. Army Lt. Robert Maynard.

All of the crew including Blackbeard were killed except Caesar, who made a final attempt to blow up the ship but was captured beforehand.

He was hung in Virginia in 1718.

While many look at Black Caesar as a thief and heartless individual who would kill anyone in a heartbeat. His options during those days included living as a free man while lying, stealing and killing to survive, or living an oppressed life as a poor slave with no identity and no choice.

Black Caesar and countless others had the drive and determination to survive and overcome obstacles by any means necessary.


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The African Slave Trade, and all manner of dealing and trading in the Purchase, Sale, Barter, or Transfer of Slaves, or of Persons intended to be sold, transferred, used, or dealt with as Slaves, practised or carried on, in, at, to or from any Part of the Coast or Countries of Africa, shall be, and the same is hereby utterly abolished, prohibited, and declared to be unlawful.

Under this Act if a ship was caught with slaves there was a fine of £100 per enslaved person. This fine was usually paid by the ship's captain. [2]

In order to enforce this, two ships were dispatched to the African coast, their primary mission was to prevent British subjects from slave trading, and also to disrupt the slave trades of the UK's enemies during the Napoleonic Wars.

Diplomacy Edit

The original 1807 Act only allowed for British ships to be searched and applied only to British subjects. The slave trade on the African coast therefore continued, though without, at least on a legal basis the presence of British slavers. However, in 1810, under considerable diplomatic pressure, a convention with Portugal was signed widening the mandate of the Royal Navy. [3] [4] In 1815, Portugal strengthened their anti-slavery legislation by abolishing all trade north of the equator, allowing the Royal Navy a much freer hand. With the conclusion of the Napoleonic Wars, Britain obtained treaties with several other powers including France, which abolished its trade entirely in 1815 (but did not commit to right of search), and Spain, which agreed to cease trade north of the equator in 1818, and south of the equator by 1820. [5] [6] A clause was also inserted into the Congress of Vienna which called for the eventual abolition of the trade by all signatories. In 1826, Brazil signed an agreement similar to that of Portugal, and ceased trade north of the equator.

The UK's slave trade suppression efforts attempted to remain within the primitive international laws of the time: slavers had to be tried in courts. British vessels were taken to Vice admiralty courts, and those of foreign states which had treaties with the UK were taken to Courts of Mixed Commission. Mixed Commission Courts had representation from both the UK and the other nation in question, to ensure a fair trial. Many were established at key points along the coast of Africa and its islands. However the reluctance of other powers greatly curtailed the ability of the courts to operate sometimes the foreign representation would never arrive, or arrive exceptionally late. The Brazilian ambassador, in spite of the court opening in 1826, did not arrive until 1828, and he reversed all judgements carried out in his absence upon his arrival. [7]

In addition to the issues with Mixed Commission Courts, the Navy's mandate to police the trade was also found to be lacking and built on a series of complicated and often weak diplomatic treaties between other states. The agreements were signed reluctantly and therefore very weak in practice. [8] When policing foreign vessels, there had to be slaves on board at the time of seizure for the accused slaver to be convicted. Unlike in Britain's 1807 act, there was no equipment clause, meaning that slave ships carrying what was obviously equipment for transporting slaves, but without slaves on board at the time of search, could not be seized. This major flaw, which greatly curtailed the Navy's efforts, and caused some naval officers to fall foul of the law, was not rectified until the 1830s. Frustrated with the lack of progress, in 1839 the British government subjected Portuguese vessels to British jurisdiction, and did the same to Brazilian vessels in 1845. This was an unprecedented step which subjected foreign vessels to the much more stringent British law, and much stricter penalties for slave trading.

However, some nations, such as the United States, resisted British coercion. The US believed strongly in freedom of the seas and, on several occasions, refused to allow the Royal Navy right of search. Knowing that many slavers would fly false US flags to avoid being boarded, some slavers were even registered in southern US states. This caused several diplomatic incidents as frustrated officers would often board ships with US flags, directly contravening their orders, to capture slavers. In the US Congress there was fierce opposition to this, with John Forsyth stating in 1841 that “the persistence” of British cruisers was “unwarranted,” “destructive to private interests” and “[would] inevitably destroy the harmony of the two countries.” [9] In 1842 there was a thaw in diplomatic relations and the US allowed visitation to US vessels, but only if a US officer was also present. [dix]

With the beginning of the 1850s Portugal had completely ceased slave trading (1836) and Spain had all but ceased, but Cuba was still an active slave port. Brazil continued to defy British intervention, and the Brazilian trade was not extinguished until 1852 when Palmerston began using force under the Pax Britannica doctrine.

West Africa Squadron Edit

The British Royal Navy commissioned the West Africa Squadron in 1807, and the United States Navy did so as well in 1842. The squadron had the duty to protect Africa from slave traders, this squadron effectively aided in ending the transatlantic slave trade. In addition to the West Africa Squadron, the Africa Squadron had the same duties to perform. However, they faced a problem with finding enough sailors for the coastline of Africa. The Liberian coastal Kru people were hired as these sailors, which allowed the West African Squadron to patrol the coast of Africa effectively. Following the 1807 Act, two ships had been dispatched to the African Coast for anti-Slavery patrol.

By 1818 the squadron had grown to six ships with a naval station established in 1819 at what is now Freetown and a supply base at Ascension Island, later moved to Cape Town in 1832.

The resources were further increased in the middle of the 19th century there were around 25 vessels and 2,000 personnel with a further 1,000 local sailors. [11] Between 1808 and 1860 the West Africa Squadron captured 1,600 slave ships and freed 150,000 Africans. [12]

The end of the trade Edit

In spite of the Britain's best efforts to pursue suppression through diplomatic means the trade persisted. Public opinion was beginning to turn against the anti-slavery efforts due to their huge costs, the diplomatic repercussions they caused and the damage caused to other trade. [13] Opposition in the Commons emerged from anti-coercionists, who were opposed to the use of British coercion of other nations and prolonged military action against slavers. The anti-coercionists were a mixed group of free trade activists and anti-slavery advocates who saw the only way to end the trade was to establish a legitimate commerce with Africa. Their leader, Thomas Fowell Buxton, advocated a renewed naval effort until legitimate commerce could be established. In 1839 he published The African Slave Trade and its Remedy which contained a top-to-bottom critique of the British efforts thus far. The work was highly influential and gave Buxton a leading role in the planning of the Niger expedition of 1841, to attempt to establish trading posts along the Niger River to create an alternative to slave trading. Although the plan had offered a long term solution to the slave trade, unfortunately the expedition ended in abject failure with many of the Europeans falling ill. In 1845 Buxton died with his ambitions unfulfilled.

From 1845 the anti-coercionist cause became much more radical and much less concerned with the plight of Africans, this "new generation" of anti-coercionists did not include the abolitionists. Free trade advocates such as William Hutt were vehemently opposed to naval actions and argued the trade would eventually die naturally and the UK's interference was unwarranted. Such was their influence there was even a motion in the Commons to end all naval activity, which came dangerously close to ending the West Africa Squadron and also the career of the prime minister John Russell who threatened resignation should the motion be carried. [14]

To prevent a repeat of this, swift action was taken. Brazil was still one of the largest slave trading nations and continued to defy British diplomatic calls to cease trading. In 1846 Palmerston returned as foreign secretary and in 1850 permitted Royal Naval vessels to enter Brazilian waters in order to blockade slavers on both sides of the Atlantic. By 1852 the Brazilian trade could be said to be extinct. [15] “For Palmerston … the naval campaign on the coast of Brazil had brought the long drawn-out saga of the Brazilian slave trade to a resolution within twelve months.” [16]

The many years of British pressure on the United States to join vigorously in fighting the Atlantic slave trade had been neutralised by the southern states. However with the onset of the US Civil War, the Lincoln administration became eager to sign up, humanitarian and military objectives combined. To the North, Anti-Slavery was an important military tool with which to harm the Confederate economy. It also won praise, sympathy and support on the international stage, and dampened international support for the Southern States who vehemently defended their right to keep slaves. In the Lyons–Seward Treaty of 1862, the United States gave the UK full authority to crack down on the trans-Atlantic slave trade when carried on by US ships. [17] With the end of hostilities the UK and the US would continue cooperating, and in 1867 Cuba under much pressure from the two nations gave up its trade.

The United States Constitution of 1787 had protected the importation of slaves for twenty years. The Pennsylvania Abolition Society held its first meeting at the temporary Capital, Philadelphia, Pennsylvania, in 1794. On 7 April 1798, the fifth Congress passed an Act that imposed a three-hundred dollars per slave penalty on persons convicted of performing the illegal importation of slaves. It was an indication of the type of behaviour and course of events soon to become commonplace in the Congress.

On Thursday, 12 December 1805, in the ninth Congress, Senator Stephen Roe Bradley of the State of Vermont gave notice that he should, on Monday next, move for leave to bring in a bill to prohibit the importation of certain persons therein described "into any port or place within the jurisdiction of the United States, from and after the first day of January," which will be "in the year of our Lord 1808." His words would be repeated many times by the legislators in the ninth Congress. Les certain persons were described as being slaves on Monday, 16 December 1805.

Wary of offending the slaveholders to the least degree, the Senate amended the proposed Senatorial Act, then passed it to the House of Representatives where it was meticulously scrutinised. Ever mindful of not inciting the wrath of slaveholders, members of the House produced a bill which would explain the Senatorial Act. The two measures were bound together, with the House bill being called H R 77 and the Senate Act being called An Act to prohibit the importation of slaves into any port or place within the jurisdiction of the United States, from and after the first day of January, in the year of our Lord, 1808. The bond measure also regulated the coastwise slave trade. The bond measure was placed before President Thomas Jefferson on 2 March 1807 for his approbation.

The 1807 Act of Congress was modified and supplemented by the Fifteenth Congress. The importation of slaves into the United States was called "piracy" by an Act of Congress that punctuated the era of good feeling in 1819. Any citizen of the United States found guilty of such "piracy" might be given the death penalty. The role of the Navy was expanded to include patrols off the coasts of Cuba and South America. The naval activities in the western Atlantic bore the name of The African Slave Trade Patrol of 1820–61. Les blockade of Africa was still being performed in the eastern Atlantic at the same time.

Africa Squadron operations Edit

American naval officer Matthew Calbraith Perry was the executive officer aboard Cyane in 1819, which had escorted the Elizabeth, whose passengers included former slaves moving from the United States to Africa. President James Monroe had the Secretary of the Navy order the American vessel to convoy the Elizabeth to Africa with the first contingent of freed slaves that the American Colonization Society was resettling there. Of the 86 black emigrants sailing on the Elizabeth, only about one-third were men the rest were women and children. In 1821, Perry commanded Shark in the Africa Squadron. Alligator under the command of Lieutenant Robert F. Stockton was also in the African Squadron in 1821 and captured several slavers. Lieutenant Stockton also convinced the local African chief to relinquish land around Cape Mesurado about which Liberia grew. Stockton became the commander of the US Navy's first screw-propelled steamer, the Princeton, in 1843.

On 26 and 27 November 1842, aboard the Somers in the African Squadron, commander Alexander Slidell Mackenzie ordered the arrest of three crewmen who were plotting to take control of the ship. The three crewmen were convicted they were hanged on 1 December. This is the only occurrence of Maritime Mutiny at Law in the history of the United States Navy. [ citation requise ]

Commodore Perry was placed in command of the African Squadron in 1843. Ships which captured slavers while deployed with the African Squadron include Yorktown, Constellation, and the second Constellation, which captured Cora on 26 September 1860, with 705 Africans on board. La première San Jacinto captured the brig Storm King on 8 August 1860, off the mouth of the Congo River, with 616 Africans on board. In her final act, Constitution captured H.N. Gambrill in 1853.

The Navy attempted to intercept slave ships from 1808 (or 1809) to 1866. A small number of ships were intercepted some of those ships were carrying Africans destined to be sold into slavery, while other suspected ships which had none on board were captured and escorted away from the coast of Africa.

Black Ivory Edit

The Louisiana Purchase in 1803 created a great demand for more slaves to work in the vast new area. Jean Lafitte was a pirate who brought many slaves to the United States and sold them through an organised system established at New Orleans that included many merchants from the vicinity. After he helped Andrew Jackson during the War of 1812, President James Madison issued a proclamation early in 1815 granting him and his men pardons for their misdeeds.

The United States Navy's Africa Squadron, Brazil Squadron, and Home Squadron were assigned the task of intercepting the ships which were bringing Africans across the Atlantic Ocean to the slave markets where black ivory found numerous customers. Since the War for Independence had been costly, no American warships were constructed between 1783 and 1795. The Navy Department was created on 30 April 1798, four years after President George Washington had communicated with Congress and expressed his alarm at the outrageous behaviour of Algeria. On 27 March 1794, following communication with President Washington, Congress authorised the purchase or construction of six frigates. These ships included the first Constellation, launched 7 September 1797 and Constitution, a ship that would be briefly employed in the African Squadron. Few new ships were built in the United States after 1801 until Guerriere was launched on 20 June 1814. It proved to be an effective warship in the War with the Barbary Pirates in 1815.

In its early efforts to enforce the law, the Navy used the ports of Charleston, SC and Savannah, GA from 1808 or 1809 to 1812 as home ports for several ships patrolling the Atlantic ocean in that area however, USS Chesapeake sailed off the west coast of Africa early in 1813. The Navy created the African Squadron for the purpose of intercepting ships with "black ivory" on board however, very few ships were operating together at any one time, which meant that the "blockade of Africa" was ineffective. More important tasks such as the War of 1812, the ongoing troubles with the Barbary Pirates, the extermination of the pirates in the West Indies from 1819 to 1827, the protection of American shipping in the Pacific Ocean off the coast of Peru in the 1830s, the War with Mexico in the 1840s, the voyages to Japan in the 1850s, and transporting of diplomats to other nations left little capability available for use in the African Squadron. Nevertheless, some noteworthy events involving ships while they were assigned to the African Squadron did occur.


Voir la vidéo: L. doit verser 14 Millions de dollars à Gabriel Mokia pour loccupation illégale de sa maison. (Juillet 2022).


Commentaires:

  1. Tesfaye

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  2. Durwyn

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