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Silvo Scaroni

Silvo Scaroni


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Silvio Scaroni est né à Bescia, en Italie, le 12 mai 1893. Il a rejoint l'armée italienne et a atteint le grade de caporal avant d'être transféré au Corpo Aeronautico Militare (CAM) en mars 1915. Il a commencé comme pilote de reconnaissance mais a ensuite commencé pilotant l'avion de chasse Nieuport I7. Scaroni a remporté sa première victoire confirmée le 14 novembre 1917.

Blessé au combat à Monte Tomatico, il est devenu le deuxième plus grand as de l'aviation italien en juillet 1918 lorsqu'il a remporté sa 26e victoire.

Silvo Scaroni est décédé à Milan le 16 février 1977.


Silvio Scaroni -->

1893-interdiction sz&# xFCletett a Lombardiai Bresci&# xE1ban.

Katonai szolgálata

Scaroni még a hปorú megkezdése előtt csatlakozott az olasz hadsereghez, azonban 1915-ig a 2. tüzérezrednél szolgált.

1915 márciusn került az Olasz Légierőhöz, s az alapkiképzés után a 4. vadászrepülő osztag (Escadrille 4) pilótája let. Főhadnaggyá való előléptetésével egy id𕆾n, 1917 januárjn áthelyezték a 43. vadászrepülő osztaghoz. Innen kés𕆻 a 86. vadászrepülő osztaghoz került, majd végül a híres 76. osztaghoz, Luigi Olivi hadnagy parancsnoksága alá. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt légi győzelmét, elsőtőt 1917. 3 novembreán azonban szemtanú salutányn nem tudta igazolni. Ezt követᔞn 1917. novembreétől decembreig kilenc igazolt légi győzelmet szerzett, amellyel az olasz repülőászok listájnak 1918. folyamán még tovi 19 légi győzelmet aratott, ezzel a százada legeredményesebb vadászpilótája lett.

Légi győzelmei

Sorszám Dátum Egység Ellenfél
1 1917. 14 novembre. 76ª Kétüléses
2 1917. 18 novembre. 76ª Felderítő
3 1917. 19 novembre. 76ª Albatros D.III
4 1917. 5 décembre. 76ª Kétüléses
5 1917. 10 décembre. 76ª Kétüléses
6 1917. 19 décembre. 76ª Kétüléses
7 1917. 26 décembre. 76ª Ismeretlen
8 1917. 26 décembre. 76ª DFW CV
9 1917. 26 décembre. 76ª AEG G.IV
10 1918. janvier&# xE1r 14. 76ª Hansa-Brandebourg C.I
11 1918. janvier&# xE1r 28. 76ª DFW CV
12 1918. février&# xE1r 1. 76ª Kétüléses
13 1918. février&# xE1r 11. 76ª Felderítő
14 1918. février&# xE1r 11. 76ª Felderítő
15 1918. février&# xE1r 18. 76ª Kétüléses
16 1918. m&# xE1rcius 21. 76ª Albatros D.III
17 1918. m&# xE1jus 22. 76ª Kétüléses
18 1918. június 8. 76ª Kétüléses
19 1918. j&# xFAnius 15. 76ª Ismeretlen
20 1918. j&# xFAnius 21. 76ª Felderítő
21 1918. j&# xFAnius 24. 76ª Kétüléses
22 1918. j&# xFAnius 25. 76ª Felderítő
23 1918. j&# xFAnius 25. 76ª Albatros D.III
24 1918. július 7. 76ª Hansa-Brandebourg C.I
25 1918. július 7. 76ª Albatros D.III
26 1918. j&# xFAlius 12. 76ª Albatros D.III

Tovi élete

Tovi életéről les nincs informentผió. Csupán annyi biztos, hogy 1977-ben hunyt el 84 éves korn.


Silvio Scaroni

Silvio Scaroni (né le 12 mai 1893 à Brescia, † 16 février 1977 à Milan) était le deuxième pilote de chasse italien le plus titré de la Première Guerre mondiale après Francesco Baracca.

Scaroni a d'abord servi comme simple soldat dans un régiment d'artillerie. En mars 1915, il rejoint l'armée de l'air italienne et, après avoir terminé sa formation de pilote, pilote pour la première fois un avion d'observation. Ce n'est qu'en 1917 qu'il est muté dans un escadron de chasse. Avec un Nieuport 17, il remporte sa première victoire aérienne le 14 novembre 1917. Le 26 décembre 1917, il abat trois avions ennemis lors d'une mission au-dessus d'Istrana. Dans les mois suivants, il a participé à 42 batailles aériennes. Il a remporté un total de 26 victoires. Le 12 juillet 1918, il est touché et blessé lors d'une autre escarmouche. Il n'a pu retourner dans l'armée de l'air qu'après la fin de la guerre.

Il a écrit un livre sur ses expériences de guerre avec le titre Battaglie nel cielo ("Batailles aériennes", Mondadori, nouvelle édition 1971, Longanesi), qui a été publié en 1934.


Silvo Scaroni - Histoire

Au milieu de tous les grands frissons et fonctionnalités de la pulpe dans Combattants du ciel, ils ont diffusé une histoire vraie collectée par Ace Williams dans laquelle les célèbres War Aces racontaient de vrais récits de moments passionnants de leur vie de combattant ! Cette fois, nous avons le combat aérien le plus excitant du lieutenant Silvio Scaroni, l'as de combat italien!

Le lieutenant Silvio Scaroni était né à Brescia, en Italie, et entra dans le corps de l'aviation au début de la guerre. En tant que bombardier, il était reconnu comme l'un des meilleurs de l'Aviation Corps Italien et il était très habitué à manier les gros Capronis trimoteurs. Mais les gros navires étaient trop lents pour satisfaire le lieutenant Scaroni. Il voulait piloter des appareils de chauffage simples et a finalement réussi à obtenir son transfert dans un escadron de combat le matin du 14 novembre 1917.

Le même jour, il enregistre sa première victoire. En trois mois, il dénombre 18 avions ennemis. Sa fin prématurée est survenue dans un accident accidentel. Il fut décoré de tous les honneurs que l'Italie pouvait conférer, et à Brescia un magnifique monument a été érigé à sa mémoire. Son histoire, ci-dessous, est l'une des plus remarquables de toutes les expériences de guerre.

LE CERCUEIL EN FLAMME

par le lieut. Silvio Scaroni • Combattants du ciel, août 1935

J'ai eu beaucoup de moments dangereux dans les airs, dans des avions d'observation, de bombardement et de combat. Mais il n'y a aucun doute dans mon esprit quant au plus dangereux que j'aie jamais connu. C'était cette nuit-là au-dessus de l'Adriatique, alors que je pilotais un gros Caproni trimoteur dans le cadre d'une formation de bombardement qui se dirigeait vers la côte autrichienne. Des avions ennemis volant de nuit nous ont attaqués alors que nous n'étions absolument pas préparés.

Le brigadier à l'avant venait de m'appeler pour que je monte et que je prenne les canons de l'avant alors que nous approchions de la côte, quand j'entendis un bruit, comme un roulement de tonnerre, au-dessus du rugissement des moteurs. Puis il y eut ce qui me sembla être un éclair et je me sentis virevolter dans la nacelle avant sous l'impulsion d'un coup terrible sur mon épaule. Je me suis relevé du sol de la fosse et me suis redressé en chancelant. Le gros avion plongeait droit vers le bas, et deux flots effrayants de traceurs enflammés éclaboussaient la passerelle.

L'attaquant de nuit était à moins de cinquante mètres de notre queue. J'ai crié au brigadier de tirer sur le gouvernail et de sortir le navire de son piqué. Puis dans l'éclat phosphoreux du traceur, j'ai vu que ce n'était pas possible. Le pilote était mort au volant, sa tête presque coupée de son corps. En tâtonnant vers la fosse de contrôle, je me suis demandé pourquoi le capitaine Ercle, dans la fosse du mitrailleur arrière, n'était pas venu prendre les commandes. Le navire tournait violemment et descendait brusquement maintenant. Le pilote autrichien est resté attaché au navire qui tombait comme une sangsue, nous lançant des centaines de coups. Les autres avions avaient disparu dans l'obscurité.

J'ai finalement réussi à gagner le pit. J'ai trébuché sur quelque chose et j'ai failli tomber. Quand j'ai baissé les yeux, j'ai vu pourquoi le capitaine Ercle n'avait pas pu prendre le relais du brigadier. C'était sur son cadavre que j'avais trébuché. J'ai arraché le volant de la main du brigadier mort, je l'ai poussé du siège et j'ai retiré ses pieds du palonnier. Ce n'est qu'à ce moment-là que j'ai réalisé que je n'avais qu'une seule bonne main. Ma droite pendait mollement à mes côtés.

J'ai tourné le volant et j'ai gouverné contre la pression, en regardant à l'envers pendant que je le faisais. Il y avait un promontoire rocheux nu en dessous, une petite ombre noire s'avançant dans la mer. Les rafales de l'avion attaquant continuaient à frapper le Caproni. Un moteur est tombé en panne, puis un autre. Il ne m'en restait plus qu'un. Heureusement, c'était celui de l'arrière, car je n'aurais jamais pu manœuvrer l'avion s'il avait été l'un des moteurs des ailes. J'étais faible.

Avec la roche rugueuse juste en dessous, j'ai largué une fusée d'atterrissage. Il a heurté le sol et a explosé d'un seul coup, m'aveuglant dans sa lumière éblouissante. L'obscurité qui s'ensuivit était plus noire que Hadès. Je ne voyais absolument rien, pas même les lumières lumineuses sur mon tableau de bord. Mais j'ai entendu les roues craquer. Je me garai rapidement, titubai follement, heurtai et roulai immobile.

Les soldats venant en sens inverse m'ont crié de lever les mains en l'air. Je leur ai ri au nez et j'ai soigneusement mis le feu au gros avion. Les coups de fusil ne m'ont pas atteint. Deux semaines plus tard, j'ai volé à travers la frontière et j'ai retrouvé nos propres lignes.


Scaroni diente zun&# xE4chst als Gefreiter in einem Artillerieregiment. Im M&# xE4rz 1915 kam er zur italienischen Fliegertruppe und flog nach senneur Pilotenausbildung zun&# xE4chst Beobachtungsflugzeuge. Erst 1917 wurde er zu einer Jagdstaffel versetzt. Mit einer Nieuport 17 gelang ihm am 14. Novembre 1917 sein erster Luftsieg. Suis 26. Dezember 1917 schoss er bei einem Einsatz &# xFCber Istrana drei feindliche Flugzeuge ab. Dans den folgenden Monaten nahm er un 42 Luftk&# xE4mpfen teil. Insgesamt gelangen ihm 26 Luftsiege. Am 12. juillet 1918 wurde er bei einem weiteren Gefecht getroffen und verwundet. Er konnte erst nach Kriegsende wieder zur Fliegertruppe zur&# xFCck.

�r seine Kriegserfahrungen schrieb er ein Buch mit dem Titel Battaglie nel cielo (&# x201ELuftschlachten&# x201C, Mondadori, Neuaufl. 1971, Longanesi), das 1934 ver&# xF6ffentlicht wurde.


Silvo Scaroni - Histoire

Tenente Silvio Scaroni
as de l'Italie WW1


Silvio Scaroni a rejoint le 2e régiment d'artillerie de campagne de l'armée italienne en tant que caporal. Il servait dans cette unité lorsque la Première Guerre mondiale a déferlé sur le reste de l'Europe. Le 2 août 1914, l'Italie a annoncé sa neutralité alors que les camps se formaient pour le conflit.

Scaroni a été transféré au Corpo Aeronautico Militare en mars 1915. Il a commencé à s'entraîner au pilotage de Blériots et de Caudrons peu de temps avant que l'Italie n'entre en guerre aux côtés de la Triple Entente le 26 avril 1915. En septembre 1915, Scaroni a été affecté en tant que pilote de reconnaissance avec Squadriglia 4a. En janvier 1917, il est promu premier lieutenant et affecté à la Squadriglia 43a. Par la suite, il est réaffecté à la Squadriglia 86a, puis à la Squadriglia 76a en tant que pilote de chasse.

Le 3 novembre 1917, Scaroni dépose sa première demande de victoire aérienne, mais celle-ci n'est ni confirmée ni créditée. Le 14 novembre, Scaroni a remporté sa première victoire officielle, en pilotant un Nieuport 17. Le 19 décembre, il avait remporté six victoires et son escadron a progressivement éliminé les Nieuports.

Pour le reste de ses victoires, Scaroni piloterait un Hanriot HD.I. Ses 25 victoires le placeraient derrière le Belge Willy Coppens pour le succès avec ce type d'avion.

Son succès avec le Hanriot n'a commencé que quatre jours plus tard, puisqu'il a remporté la victoire numéro deux le 18. Une victoire le lendemain, et une les 5 et 10 décembre font de lui un as en moins d'un mois. Il a marqué une nouvelle fois le 19 décembre. Puis, le lendemain de Noël, il était le principal canon de l'une des batailles aériennes les plus déséquilibrées de la Première Guerre mondiale.

Comme il l'a lui-même décrit dans un article de magazine qu'il a écrit pour Nel Cielo, son aérodrome a été attaqué par dix bombardiers ennemis. Il a abattu l'un des bombardiers en flammes à 9 heures du matin. Il s'est ensuite battu avec un autre pendant vingt minutes avant qu'il ne s'écrase. L'observateur a sauté de l'épave et l'a mis le feu pour nier sa capture. Malheureusement, l'observateur a réussi à mettre le feu à ses propres vêtements au cours du processus. Plus malheureusement encore, le pilote était toujours coincé sous les débris et brûlé vif. Pendant ce temps, les coéquipiers de Scaroni ont abattu six autres raiders. Scaroni a terminé la journée en abattant un autre bombardier, encore plus gros, à 12h35. Il termine ainsi l'année avec neuf victoires.

Il accumule encore dix victoires le 16 juin 1918. Ce jour-là, ou le lendemain, il double sa puissance de feu en installant une deuxième mitrailleuse sur son avion.

Il a marqué quatre autres fois en juin, dont un doublé le 25. Juillet l'a vu avec deux victoires confirmées et deux non confirmées le 7, et une confirmée et une non confirmée le 12. Il a été blessé le lendemain et n'a vu aucun autre combat dans la guerre.

Scaroni a assisté aux courses aériennes du Trophée Schneider en novembre 1926 dans le cadre de ses fonctions d'attaché aérien italien aux États-Unis. La course a eu lieu juste à l'extérieur de Washington, D.C., dans la baie de Chesapeake. L'Italie avait inscrit une équipe de course, elle était venue avec une telle attente de la victoire qu'elle avait fait passer en contrebande du Chianti festif dans ses flotteurs d'hydravions, en violation de l'interdiction américaine. Quand ils ont eu des problèmes de moteur, Scaroni a suggéré de remplacer les bougies d'allumage américaines et l'essence dans les avions italiens. Cela a résolu leurs problèmes de moteur.

L'Italie a envoyé une mission militaire pour aider le gouvernement nationaliste chinois en 1933. Vers 1934, dans le cadre de cette mission en Chine, le colonel Scaroni a établi une école de pilotage pour l'armée de l'air chinoise à Loyang. Sa politique était de donner un diplôme à chaque élève. Cela a été fait pour convaincre les Italiens des parents de la classe dirigeante des cadets volants et pour saper la popularité d'une école de pilotage précédemment établie à Hangchow, qui était dotée et dirigée par des Américains selon les normes plus strictes de l'US Army Air Corps. La mission restera en Chine jusqu'en 1936. Scaroni y servira jusqu'en 1937.

La mission italienne a également mis en place une usine d'avions pour produire sous licence des chasseurs Fiat et des bombardiers Savoia-Marchetti.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Scaroni a commandé les forces aériennes italiennes en Sicile. Scaroni, qui a publié ses mémoires de guerre sous le titre Impressions and Memories of Aerial Warfare, est décédé à Milan le 16 février 1977 à l'âge de 83 ans.


Silvo Scaroni - Histoire


Silvio Scaroni avec un Caudron G.3

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La vie plus tard

Scaroni a assisté aux courses aériennes du Trophée Schneider en novembre 1926 dans le cadre de ses fonctions d'attaché aérien italien aux États-Unis. La course a eu lieu juste à l'extérieur de Washington, D.C., dans la baie de Chesapeake. [ 12 ] L'Italie avait une équipe de course inscrite, ils étaient venus avec une telle attente de victoire qu'ils avaient fait passer en contrebande du Chianti festif dans leurs flotteurs d'hydravions en violation de l'interdiction américaine. Quand ils ont eu des problèmes de moteur, Scaroni a suggéré de remplacer les bougies d'allumage américaines et l'essence dans les avions italiens. Cela a résolu leurs problèmes de moteur. [ 12 ]

L'Italie a envoyé une mission militaire pour aider le gouvernement nationaliste chinois en 1933. [ 13 ] Vers 1934, dans le cadre de cette mission en Chine, le colonel Scaroni a établi une école de pilotage pour l'armée de l'air chinoise à Loyang. Sa politique était de donner un diplôme à chaque élève. Cela a été fait pour convaincre les Italiens des parents de la classe dirigeante des cadets volants et pour saper la popularité d'une école de pilotage précédemment établie à Hangchow, qui était dotée et dirigée par des Américains selon les normes plus strictes de l'US Army Air Corps. [ 14 ] La mission restera en Chine jusqu'en 1936. [ 13 ] Scaroni y servira jusqu'en 1937. [ 15 ]

La mission italienne a également mis en place une usine d'avions pour produire sous licence des chasseurs Fiat et des bombardiers Savoia-Marchetti. [ 16 ]

Pendant la Seconde Guerre mondiale, Scaroni a commandé les forces aériennes italiennes en Sicile. [ 15 ]


Ifjúkora Szerkesztés

1893-ban született a lombardiai Bresciában.

Katonai szolgálata Szerkesztés

Scaroni még a háború megkezdése előtt csatlakozott az olasz hadsereghez, azonban 1915-ig a 2. tüzérezrednél szolgált.

1915 márciusában került az Olasz Légierőhöz, s az alapkiképzés után a 4. vadászrepülő osztag (Escadrille 4) pilótája lett. Főhadnaggyá való előléptetésével egy időben, 1917 januárjában áthelyezték a 43. vadászrepülő osztaghoz. Innen később a 86. vadászrepülő osztaghoz került, majd végül a híres 76. osztaghoz, Luigi Olivi hadnagy parancsnoksága alá. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt légi győzelmét, elsőt 1917. 3 novembre azonban szemtanú hiányában nem tudta igazolni. Ezt követően 1917. novemberétől decemberig kilenc igazolt légi győzelmet szerzett, amellyel az olasz repülőászok listájának élbolyába került. 1918. folyamán még további 19 légi győzelmet aratott, ezzel a százada legeredményesebb vadászpilótája lett.

Légi győzelmei Szerkesztés

Sorszam Données Egység Ellenfél
1 1917. 14 novembre. 76ª Kétüléses
2 1917. 18 novembre. 76ª Felderítő
3 1917. 19 novembre. 76ª Albatros D.III
4 1917. 5 décembre. 76ª Kétüléses
5 1917. 10 décembre. 76ª Kétüléses
6 1917. 19 décembre. 76ª Kétüléses
7 1917. 26 décembre. 76ª Ismeretlen
8 1917. 26 décembre. 76ª DFW CV
9 1917. 26 décembre. 76ª AEG G.IV
10 1918. 14 janvier. 76ª Hansa-Brandebourg C.I
11 1918. 28 janvier. 76ª DFW CV
12 1918. 1er février. 76ª Kétüléses
13 1918. 11 février. 76ª Felderítő
14 1918. 11 février. 76ª Felderítő
15 1918. 18 février. 76ª Kétüléses
16 1918. március 21. 76ª Albatros D.III
17 1918. plus 22. 76ª Kétüléses
18 1918. juin 8. 76ª Kétüléses
19 1918. juin 15. 76ª Ismeretlen
20 1918. juin 21. 76ª Felderítő
21 1918. juin 24. 76ª Kétüléses
22 1918. juin 25. 76ª Felderítő
23 1918. juin 25. 76ª Albatros D.III
24 1918. juillet 7. 76ª Hansa-Brandebourg C.I
25 1918. juillet 7. 76ª Albatros D.III
26 1918. juillet 12. 76ª Albatros D.III

További élu Szerkesztés

További élétéről nincs információ. Csupán annyi biztos, hogy 1977-ben hunyt el 84 eves korában.



Commentaires:

  1. Hymen

    À mon avis, vous avez tort. Je suis sûr. Discutons. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  2. Kilkis

    Je pense que tu as tort. Discutons de cela. Envoyez-moi un courriel à PM, nous parlerons.

  3. Memuro

    Est-ce que vous plaisantez!

  4. Manolo

    uuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuimh ... merveilleux .....

  5. Smetheleah

    Auparavant, je pensais le contraire, merci beaucoup pour l'information.

  6. Machakw

    Bravo, idée géniale et dûment



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