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Documents sur le BoN Homme Richard vs Serapis - Historique

Documents sur le BoN Homme Richard vs Serapis - Historique



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De John Paul Jones

Cette lettre est d'un intérêt historiographique considérable car elle constitue la base de la plupart des récits ultérieurs de la croisière de Jones et de sa bataille avec le H.M.S. Serapis .9 Au centre de ces récits se trouve la prémisse ici exposée par Jones selon laquelle le Bonhomme Richard devait vaincre le feu non seulement de son adversaire britannique, mais aussi celui de la frégate américaine Alliance . Le capitaine Pierre Landais de l'Alliance a soutenu en revanche que l'Alliance est venue au secours du Bonhomme Richard et a joué un rôle majeur dans la capture du Serapis.1 Le récit de la bataille de Landais est généralement corroboré par le capitaine du troisième navire participant dans la bataille, Denis-Nicolas Cottineau de Kerloguen, de la frégate Pallas .2 Pour donner à Landais une chance de réfuter les accusations de Jones Franklin a tenu une audience à Passy les 15 et 24 novembre, mais l'a ajournée car aucun autre participant à la bataille ne pouvait être présent pour le contre-interroger.

A bord du navire de guerre
Sérapis à l'ancre sans le Texel
Octr. 3d. 1779.

Quand j'ai eu l'honneur de vous écrire le 11. 3 août Avant mon départ de la route de Groa, j'avais devant moi la perspective la plus flatteuse de rendre un service essentiel à la cause commune de la France et de l'Amérique. J'avais une pleine confiance dans l'inclination volontaire et la capacité de chaque capitaine sous mon commandement à m'aider et à me soutenir dans mon devoir avec une émulation joyeuse et inlassable - et j'étais persuadé que chacun d'entre eux poursuivrait la gloire plutôt que l'intérêt. Que j'aie été ou non trompé apparaîtra mieux par une simple relation de circonstances.- Le petit escadron sous mon commandement composé du Bon home Richard de 40 canons l'Alliance de 36 canons le Pallas de 32 canons le Serf de 18 canons & le Vengeance de 12 canons rejoint par deux corsaires le Monsieur & le Grandvelle a navigué de l'île de Groa à l'aube le 14. d'août le même jour, nous avons parlé avec un grand convoi lié du sud à Brest le 18. nous avons pris un grand navire appartenant à la Hollande chargé principalement d'eau-de-vie et de vin qui avait été destiné de Barcelone à Dunkerque et pris huit jours auparavant par un corsaire anglais. La nuit et le lendemain étant à l'arrière de l'escadron et au vent, il a en fait écrit des ordres en son nom propre et a renvoyé le prix sous l'un de ses propres officiers. du Commandant en Chef.— Le soir du Jour suivant le Monsieur Séparé de l'Escadron.—4 Le 20. nous avons vu et chassé un grand navire mais nous n'avons pas pu le trouver. avec du beurre et des provisions de sel à destination de Limerick en Irlande pour Londres, ce navire que j'ai immédiatement expédié pour L'Orient.5 Le 23, nous avons vu Cape Clear et la partie sud-ouest de l'Irlande cet après-midi, c'est calme, j'ai envoyé des bateaux armés pour prendre un brigantin apparu dans le NW Quartier - peu de temps après dans la soirée, il est devenu nécessaire d'avoir un bateau à la tête du navire à remorquer car le gouvernail ne pouvait pas l'empêcher de traverser la marée d'inondation qui nous aurait conduits dans une baie profonde et dangereuse située entre les rochers au sud appelé les Skillicks [Skelligs] et au nord appelé les Blaskets- Les bateaux Les bateaux étant absents, j'ai envoyé ma propre barge une tête pour remorquer le bateau- Les bateaux ont pris le Brigantine Elle s'appelait la Fortune et liée avec une cargaison de Graisse d'huile & des portées de Terre-Neuve pour Bristol- Ce navire j'ai ordonné de procéder immédiatement pour Nants ou Saint-Malo.- Peu de temps après le coucher du soleil, les méchants qui ont remorqué le navire ont coupé la corde de remorquage et ont décampé avec ma barge.- Divers tirs ont été fir'd pour les amener aussi sans effet- Pendant ce temps, le maître du Bon homme Richard sans ordres a habité l'un des navires Bateaux & avec 4 soldats a poursuivi la péniche afin d'arrêter les déserteurs- La soirée était alors claire & Serene-mais le Le zèle de ça Icer M. Cutting Lunt l'a incité à poursuivre trop loin, et un brouillard qui s'est déclenché peu après a empêché le bateau de se réjouir du navire bien que j'aie fréquemment déclenché des tirs d'armes à feu— le brouillard et le calme se sont poursuivis le lendemain jusqu'à la Soir— Dans l'après-midi, le capitaine Landais est venu à bord du Bonhomme Richard et s'est comporté avec moi avec un grand manque de respect Affirmant dans la langue et de la manière la plus indélicate que j'avais perdu mes bateaux et mon peuple à cause de l'imprudence d'envoyer des bateaux pour prendre un prix - 6 Il a persisté dans ses reproches tho' il a été assuré par Messieurs De Wybert & Chamillard7 que la barge remorquait en fait le navire au moment de l'évasion et n'avait pas été envoyé à la poursuite du prix- Il a été offensé parce que je ne souffrirais pas la veille lui de chasser sans mes ordres et d'approcher le dangereux rivage que j'ai déjà mentionné, où il était un étranger entier et où il n'y avait pas un vent suffisant pour gouverner un navire- Il m'a dit qu'il était le seul Ameri peut dans l'escadron et était déterminé à suivre sa propre opinion en poursuivant quand et où il le jugeait approprié et dans toute autre affaire qui concernait le service-8 et que si je continuais dans cette situation trois jours de plus, l'escadron serait pris &c, par sur les conseils du Capitaine Cottineau et avec le libre consentement et l'approbation de M. De Verage9 j'envoyai le Serf à Reconnoitre la Côte et m'efforçai d'embarquer les Bateaux et les Gens le lendemain tandis que l'Escadron se tenait de long en large dans le SW Quartier dans la meilleure situation possible pour intercepter les navires marchands ennemis, que ce soit vers l'extérieur ou vers le retour. — Le Cerf avait à bord un pilote connaissant bien la côte et a reçu l'ordre de me rejoindre à nouveau avant la nuit, — J'ai approché le rivage dans l'après-midi, mais le serf n'est pas apparu - Cela m'a incité à me tenir à nouveau dans la nuit afin de revenir et d'être réjoui par le serf le lendemain - mais à ma grande inquiétude et déception, j'ai parcouru la côte et hissé notre signal privé ni ni les barques ni le serf ne m'ont rejoint. — Le 26 au soir. apporté avec lui un temps orageux avec l'apparence d'un coup de vent violent du sud-ouest. Pourtant, je dois déclarer que je n'ai pas suivi mon propre jugement, mais que j'ai été guidé par l'affirmation qui était tombée du capitaine Landais lorsque, dans la soirée, j'ai fait un signal pour diriger vers le nord et quitter cette station, que je souhaitais avoir occupée au moins une semaine de plus - La tempête a augmenté dans la nuit avec le temps épais - Pour éviter la séparation, j'ai porté un Toplight et j'ai tiré un coup de canon tous les quarts d'heure. une voile très modérée et le parcours avait été clairement indiqué par un signal avant la nuit. Pourtant, avec toutes ces précautions, je me suis retrouvé accompagné uniquement du Brigantine Vengeance du Matin - le Grand Velle étant resté en arrière avec un Prix, comme je l'ai compris depuis, le Tiller du Pallas s'est cassé après minuit, ce qui l'a empêché de suivre - mais non. des excuses ont encore été faites au nom de l'Alliance.-Le 31, nous avons vu les îles Flannin situées près des Lewises sur le NW Côte d'Écosse et le lendemain matin au large du cap Wrath, nous avons donné Chase à un navire pour Windward en même temps que deux navires apparaissant dans le N.W. Trimestre qui s'est avéré être l'Alliance et un navire de prise qu'elle avait pris lié comme je l'ai compris de Liverpool pour la Jamaïque.-Le navire que j'ai chassé a aussi à midi- Elle s'est avérée être la lettre de l'Union de Mark liée de Londres pour Québec avec une cargaison de fournitures navales pour le compte du gouvernement, adaptée pour le service des navires armés britanniques sur les lacs.2 Les dépêches publiques ont été perdues car l'Alliance a très imprudemment hissé les couleurs américaines alors que les couleurs anglaises volaient alors à bord du Bon homme Richard .— Le Capitaine Landais envoya un petit bateau pour demander où j'utiliserais le navire ou il devrait—comme dans ce dernier cas, il ne souffrirait ni bateau ni personne du Bon homme Richard pour s'approcher du prix.— Aussi ridicule que cela me paraisse J'y ai cédé au nom de la paix et j'ai reçu les prisonniers à bord du Bon homme Richard tandis que le prix était habité par l'Alliance. au lieu d'obéir, il portait et posait la tête des navires dans l'autre sens. et où je m'attendais bien à être rejoint par le Pallas et le Serf — Le 2d. de Sepr. nous avons vu un Sail à l'aube et avons donné Chase— Ce navire s'est avéré être le Pallas et n'avait rencontré aucun succès alors qu'il était séparé du Bon homme Richard— Le 3d. la Vengeance a également ramené un petit brigantin irlandais de Norvège.

Le soir même j'ai envoyé le Vengeance dans le N.E. Trimestre pour faire apparaître les deux navires de prix qui me semblaient être trop près des îles de Schetland - tandis qu'avec l'Alliance & Pallas je me suis efforcé de Weather Fair Isle et d'entrer dans mon deuxième rendez-vous où j'ai demandé à la Vengeance de me rejoindre avec le trois prix. Le lendemain matin, ayant résisté à Fair Isle et n'ayant vu ni la vengeance ni les prix, j'ai parlé à l'Alliance et lui ai ordonné de se diriger vers le nord et de les amener au rendez-vous. Le matin du 5, l'Alliance est de nouveau apparue et a apporté aussi 2 très petits sloops de cabotage en ballast mais sans avoir suivi correctement mes ordres d'hier. Commandants des deux Vaisseaux de Prise, ils avaient refusé de le suivre au Rendez-vous. J'ignore à ce moment quels ordres ces hommes ont reçus du capitaine Landais, ni je sais en vertu de quelle autorité il s'est aventuré à donner ses ordres aux prix en ma présence et sans ma connaissance ni mon approbation. Le capitaine Ricot m'a en outre informé qu'il avait brûlé le prix Brigantine parce que ce navire s'était révélé fuyant et j'ai été désolé de comprendre par la suite que le navire était la propriété des Irlandais et que la cargaison était la propriété des sujets de Norvège.

Dans la soirée, j'ai fait venir tous les capitaines à bord du Bon homme Richard pour se consulter sur les futurs plans d'opération. Les capitaines Cottineau & Ricot m'ont obéi, mais le capitaine Landais a obstinément refusé et après m'avoir envoyé divers messages incivils m'a écrit une lettre très extraordinaire en réponse à un ordre écrit que je lui avais envoyé en constatant qu'il avait joué avec mes ordres verbaux - 5

Le lendemain, un bateau-pilote est venu à bord des Shetland par lequel j'ai reçu des conseils qui m'ont incité à changer un plan que j'avais autrement l'intention de poursuivre, et comme le serf n'est pas apparu à mon deuxième rendez-vous, j'ai décidé de me diriger vers 3d. dans l'espoir de la rencontrer là-bas. Dans l'après-midi, il y eut un coup de vent qui dura quatre jours sans interruption. Dans le 2d. Nuit de ce coup de vent l'Alliance avec ses 2 petits prix Encore une fois séparés du Bon homme Richard—

Je n'avais plus avec moi que le Pallas et la Vengeance. Pourtant, je n'abandonnais pas l'espoir de rendre quelque service essentiel. dans ces d'Écosse est apparu- le lendemain, nous avons chassé divers navires et avons pris un navire et un brigantin à la fois du Firth of Edinborough chargé de charbon sachant qu'il y avait à l'ancre à Leith Roads un navire armé de 20 canons avec deux ou trois fines coupeurs- I formé une expédition contre Leith que j'avais l'intention de mettre sous une grande contribution ou autrement de la réduire en cendres- Si j'avais été seul, le vent étant favorable, j'aurais procédé directement sur le Firth et j'ai dû réussir car ils gisaient là dans un état de parfaite indolence et sécurité qui eussent causé leur ruine. Malheureusement pour moi, le Pallas et le Vengeance étaient tous deux à une distance considérable au large qu'ils avaient chassé vers le sud. Cela m'obligea à sortir de l'estuaire à nouveau pour les rencontrer. homme Richard Je leur ai communiqué mon projet - auquel ils ont fait beaucoup de difficultés et d'objections - mais ils ont finalement semblé penser mieux à la conception après que je les ai assurés que j'espérais lever une contribution de 200 000 livres sterling sur Leith, et qu'il n'y avait pas de batterie de canons là-bas pour s'opposer à notre débarquement.—6 Cependant, tant de temps a été inévitablement consacré à des remarques pointues et à des délibérations sages cette nuit-là que le vent est devenu contraire le matin—nous avons continué à travailler pour remonter le Firth sans être capable d'atteindre la route de Leith jusqu'au matin du 17. alors que nous étions presque à Cannon Shot de la ville ayant tout prêt pour une descente, un coup de vent très sévère s'est produit et étant directement contraire, nous a obligés à abattre après avoir en vain essayé pendant un certain temps de résister à sa violence, le coup de vent était si grave que l'un des prix qui avait été prise le 14. coulé au fond l'équipage étant avec difficulté sauvé- comme l'alarme avait atteint à ce moment-là Leith au moyen d'un coupeur qui avait regardé nos mouvements ce matin,- & comme le vent a continué à l'inverse (tho' plus modéré dans la soirée) je J'ai pensé qu'il était impossible de poursuivre l'Entreprise avec une bonne perspective de succès, d'autant plus qu'Edinborough, où il y a toujours un certain nombre de troupes, n'est qu'à un mille de Leith, j'ai donc abandonné le projet le 19. ayant pris un sloop et un brigantin en ballast avec un sloop chargé de bois de construction- j'ai proposé un autre projet7 à M. Cottineau qui aurait été très honorable tho' pas rentable de nombreuses difficultés ont été faites et notre situation était représentée comme étant la plus perulous le L'ennemi, dit-il, enverrait contre nous une force supérieure et que si je continuais obstinément sur la côte d'Angleterre deux jours de plus, nous serions tous pris.

La Vengeance ayant chassé le long du rivage jusqu'au sud, le capitaine Cottineau a dit qu'il la suivrait avec les prix car je n'ai pas pu faire beaucoup de voile ayant été obligé ce jour-là de frapper le mât principal pour réparer ses dommages et comme je l'ai compris par la suite, il a dit à M . De Chamillard qu'à moins que je les rejoigne le lendemain, les Pallas & la vengeance quitteraient cette côte. ont réussi Et à l'honneur de mes Jeunes Officiers je les ai trouvés aussi ardemment disposés à l'Affaire que je pouvais désirer. Rien ne m'empêchait de poursuivre mon dessein mais le reproche qu'on aurait fait à mon Caractère d'Homme de prudence si l'Entreprise avait fait une fausse couche.

J'ai fait naviguer le long du rivage vers le sud et le lendemain matin, j'ai pris un sloop de cabotage en ballast qui, avec un autre que j'avais pris la nuit avant d'avoir ordonné qu'il soit coulé. Cottineau m'a dit qu'il avait coulé le Brigantine et racheté le sloop chargé de bois de construction qui avait été pris la veille... J'avais dit la veille au capitaine Cottineau que je n'avais pas le pouvoir de rançonner les prix... Le 21. Nous avons vu et chassé deux voiles au large de Flambrough Head - Le Pallas a chassé dans le quartier nord-est tandis que le Bon home Richard suivi du Vengeance Chased dans le sud-ouest - Celui que j'ai chassé d'un collier de brigantine dans le ballast appartenant à Scarborough a été bientôt pris et coulé immédiatement après — Comme une flotte est alors apparue au sud, c'était si tard dans la journée que je n'ai pas pu arriver avec la flotte avant la nuit, mais je me suis approché de l'un d'eux au point de la forcer à débarquer entre Flamborough Head et le Spurn - peu de temps après avoir pris un autre brigantin de Hollande appartenant à Sunderland et à la lumière du jour le lendemain matin voyant une flotte se diriger vers moi depuis le Spurn, j'ai imaginé qu'il s'agissait d'un convoi en partance de Londres pour Leith qui était attendu depuis un certain temps - un l'un d'entre eux avait un pendentif hissé et semblait être un navire de force. au bord de dangereux bancs où je ne pouvais pas approcher en toute sécurité. Cela m'a incité à faire un signal pour un pilote et peu de temps après, deux bateaux-pilotes se sont détachés. La frégate Kings était en vue à Anchor dans le Humber, attendant de prendre sous convoi un certain nombre de navires marchands à destination du nord. Les pilotes ont imaginé que le Bon homme Richard était un navire de guerre anglais et m'ont par conséquent communiqué le signal privé qu'ils avaient été tenus de faire. avec la marée devenant défavorable pour eux, la tromperie n'a pas eu l'effet désiré et ils ont sagement repoussé. - L'entrée du Humber est extrêmement difficile et dangereuse - Et comme le Pallas n'était pas en vue, j'ai pensé qu'il était imprudent de rester hors de l'entrée donc dirigé à nouveau pour rejoindre le Pallas au large de Flamborough Head. Dans la nuit, nous avons vu et chassé deux navires jusqu'à 3 heures du matin. Quand j'étais à une très petite distance d'eux, j'ai fait le signal privé de reconnaissance que j'avais donné à chaque capitaine avant de partir de Groa - La moitié de la réponse seulement a été retourné- Dans cette position les deux côtés s'étendent aussi jusqu'à la lumière du jour lorsque les navires se sont avérés être l'Alliance & le Pallas- Le matin de ce jour le 23d. le brick de Hollande n'étant pas en vue, nous avons chassé un brigantin qui semblait Couché aussi au vent - Vers midi Nous avons vu et chassé un grand navire qui est apparu en venant du nord à la tête de Flamborough et en même temps j'ai équipé et armé l'un des pilotes Des bateaux à envoyer à la poursuite du Brigantine, qui semblait maintenant être le navire que j'avais forcé à débarquer. Cela m'a incité à abandonner le navire unique qui était alors ancré dans la baie de Burlington. J'ai également rappelé le bateau-pilote et hissé un signal pour une poursuite générale.

Lorsque la flotte nous a découverts, tous les navires marchands s'étaient précipités vers le rivage.Les deux navires de guerre qui protégeaient la flotte en même temps se sont éloignés de la terre et ont préparé la bataille. 1 Aussi sérieux que je l'étais pour l'action, je n'ai pu atteindre le navire Commodores qu'à sept heures du soir, alors qu'il était à portée de pistolet lorsqu'il a hélé le Bon homme Richard. Nous lui avons répondu en tirant une bordée entière - 2 La bataille ainsi commencée s'est poursuivie avec une fureur implacable - Chaque méthode a été pratiquée des deux côtés pour gagner un avantage et se ratisser - Et je dois avouer que le navire ennemi est beaucoup plus maniable que le Bon homme Richard y gagna plusieurs fois une situation avantageuse malgré tous mes efforts pour l'empêcher. sur moi au point de manœuvre - J'avais l'intention de poser le Bon homme Richard contre l'arc des ennemis, mais comme cette opération exigeait une grande dextérité dans la gestion des voiles et de la barre mon souhait.

Les Ennemis Bowspré sont cependant venus sur le Bon homme Richards Poop par - le Mizen Mast et moi avons fait accélérer les deux navires ensemble dans cette situation qui, par l'action du vent sur les voiles ennemies, a forcé sa poupe près du Bon home Richards Bow afin que les navires étaient à l'équerre l'un à côté de l'autre, les chantiers étant tous enchevêtrés et le canon de chaque navire touchant le côté adverse lorsque cette position a eu lieu, il était huit heures auparavant, le bonhomme Richard avait reçu divers tirs de dix-huit livres sous l'eau et avait beaucoup fui.

Ma batterie de 12 livres sur laquelle j'avais placé ma dépendance en chef étant commandée par le lieutenant. Dale et le colonel Wybert et habités principalement avec des marins américains et des volontaires français ont été entièrement réduits au silence et abandonnés - en ce qui concerne les six vieux 18 livres qui formaient la batterie du pont inférieur, ils n'ont fait aucun service, sauf tirer huit coups en tout - deux sur d'entre eux ont éclaté au premier incendie et tué presque tous les hommes qui étaient stationnés pour les gérer.

Avant cette époque aussi, le colonel Chamillard qui commandait un groupe de 20 soldats sur la dunette avait abandonné cette station après avoir perdu certains de ses hommes.

Je n'avais maintenant que deux pièces de canon (9 livres) sur le quart de pont qui n'étaient pas silencieux et aucun des canons les plus lourds n'a été tiré pendant le reste de l'action - le commissaire de bord M. Mease qui commandait les canons sur le quart de pont étant dangereusement blessé à la tête, j'ai été obligé de remplir sa place & avec beaucoup de difficulté. J'ai rallié quelques hommes et je me suis déplacé pour surmonter l'un des canons du quart de pont lee, de sorte que nous avons ensuite joué trois morceaux de neuf livres sur l'ennemi. Le feu de cette petite batterie a tenu courageusement pendant toute l'action, en particulier le toit principal où commandait le lieutenant Stack. J'ai dirigé le feu de l'un des trois canons contre le mât principal avec un double tir à la tête tandis que les deux autres étaient extrêmement bien servis avec du raisin et du canister Shot pour faire taire la mousqueterie des ennemis et nettoyer ses ponts, ce qui a finalement fait que l'ennemi était comme je J'ai compris depuis l'instant où j'appelais des quartiers—Quand la lâcheté ou la trahison de trois de mes sous-officiers4 les a incités à appeler l'ennemi—Le commodore anglais m'a demandé si j'avais demandé des quartiers et je lui ai répondu dans le négatif le plus déterminé5 Ils reprirent la bataille avec une fureur redoublée. Ils étaient incapables de supporter le pont mais le feu de leur canon, en particulier de la batterie inférieure qui était entièrement formée de 18 livres, était incessant. Les deux navires furent incendiés à divers endroits et la scène était terrible au-delà de la portée de la langue- pour expliquer la timidité de mes trois sous officiers, je veux dire le canonnier le charpentier et le maître d'armes-je dois observer que les deux premiers étaient slig très blessé et comme le navire avait reçu divers tirs sous l'eau et que l'une des pompes était abattue, le charpentier a exprimé ses craintes qu'elle coule et les deux autres ont conclu qu'elle coulait, ce qui a obligé le tireur à courir à l'arrière de la merde sans mon Savoir frapper les drapeaux— Heureusement pour moi un boulet de canon l'avait fait auparavant en emportant le bâton de l'enseigne— Il était donc réduit à la nécessité de couler, comme il le supposait, ou de réclamer des quartiers et il préféra ce dernier—6 Tous cette fois le Bon homme Richard avait soutenu l'action seul Conseil par lequel ils se seraient échappés si je ne les avais pas rendus bien rapides au Bonhomme Richard7 enfin, à neuf heures et demie l'Alliance est apparue et je pensais maintenant que la bataille était terminée mais à mon grand étonnement ment il a déchargé un Broadside plein dans la poupe du Bon homme Richard-8 Nous l'avons appelé pour l'amour de Dieu de s'abstenir de tirer sur le Bon homme Richard- Pourtant, il est passé le long du côté du navire et a continué à tirer-Il n'y avait aucune possibilité de son erreur sur le navire de l'ennemi pour le Bon homme Richard, la différence la plus essentielle dans leur apparence et leur construction - en plus, c'était alors la pleine lune, et les côtés du Bon homme Richard étaient tous noirs tandis que le côté du prix était jaune -Pour une plus grande sécurité, j'ai montré le signal de notre reconnaissance en mettant trois lanternes, une en tête, une autre à la poupe et la troisième au milieu dans une ligne horizontale. rien n'a servi. Il passa en rond en tirant dans le Bon homme Richard's Head, Stern, & Broadside et par l'un de ses Vollies Tué Agréable de signaler plusieurs 9 de mes meilleurs hommes et mortellement blessé un officier sur le Fore Castle uniquement. Ma situation était vraiment déplorable le bon homme Richard a reçu divers tirs sous l'eau de l'alliance la fuite gagnée sur les pompes et le feu a augmenté beaucoup à bord des deux navires- certains officiers m'ont persuadé de frapper dont le courage et le bon sens j'entretiens une haute opinion .— Mon perfide maître d'armes a lâché tous mes prisonniers à mon insu et ma perspective est devenue lugubre en effet—Je n'abandonnerais cependant pas le point—Le mât principal de l'ennemi a commencé à trembler, Leurs tirs ont diminué rapidement Les nôtres ont plutôt augmenté Et les couleurs britanniques ont été frappés à une demi-heure après dix heures- Ce prix s'est avéré être le navire de guerre britannique le Serapis, un nouveau navire de 44 canons construit sur leur construction la plus approuvée avec deux batteries complètes, l'une d'entre elles de 18 livres et commandée par le Brave Commodore Richard Pearson. — J'avais encore à affronter deux Ennemis bien plus redoutables que les Britanniques, je veux dire le Feu et l'Eau. Le Sérapis n'a été attaqué que par le premier, mais le Bon homme Richard a été assailli par les deux. Empêcher l'eau de gagner— L'incendie s'est déclaré dans diverses parties du navire malgré toute l'eau qui pouvait être jetée pour l'éteindre et s'est finalement déclaré aussi bas que la poudrière et à quelques pouces de la poudre— Dans ce dilemme, j'ai sorti la poudre sur le pont prête à être jetée par-dessus bord à la dernière extrémité et il était dix heures le lendemain 24 avant que le feu ne soit entièrement éteint. En ce qui concerne la situation du Bonhomme Richard, le gouvernail a été presque entièrement coupé du cadre de poupe et les traverses ont été presque entièrement coupées et les bois du pont inférieur, en particulier du mât principal vers la poupe, étant considérablement détériorés avec l'âge, ont été mutilés au-delà de mon Le pouvoir de description et une personne doivent avoir été un témoin oculaire pour se faire une idée juste des formidables scènes de carnage, épave et ruine qui apparaissent partout - l'humanité ne peut que reculer devant la perspective d'une telle horreur finie et se lamenter que la guerre devrait être capable de produisant de telles conséquences fatales.

Après que les charpentiers ainsi que le capitaine Cottineau et d'autres hommes de bon sens eurent bien examiné et arpenté1 le navire qui n'était pas terminé avant cinq heures du soir, j'ai trouvé que chaque personne était convaincue qu'il était impossible de maintenir le bon homme Richard à flot afin d'atteindre un port si le vent devait l'augmenter n'étant alors qu'une brise très modérée - j'avais peu de temps pour enlever mon blessé2 qui devenait désormais inévitable et qui s'effectuait au cours de la nuit et du lendemain matin - j'étais déterminé à garder le bon homme Richard à flot et si possible de l'amener au port. A cet effet, le premier lieutenant du Pallas3 a continué à bord avec un groupe d'hommes pour assister aux pompes avec des bateaux en attente prêts à les embarquer au cas où l'eau devrait gagner sur eux trop rapide Le vent augmenté dans la nuit et le jour suivant le 25. De sorte qu'il était impossible d'empêcher le bon vieux navire de couler - Ils ne l'ont abandonné qu'après neuf heures - L'eau était alors jusqu'au pont inférieur et un peu après dix, j'ai vu avec un chagrin inexprimable le dernier aperçu du Bonhomme Richard— Aucune vie n'a été perdue avec le navire—mais il était impossible de sauver les magasins de quelque sorte que ce soit—j'ai perdu même la meilleure partie de mes livres et papiers de vêtements et plusieurs de mes officiers ont perdu tous leurs vêtements et effets.

Ayant ainsi essayé de donner une relation claire et simple des circonstances et des événements qui ont accompagné le petit armement sous mon commandement, je soumettrai librement ma conduite à la Cencure de mes supérieurs et au public impartial. La force qui a été placée sous mon commandement était loin d'être bien composée Et comme la grande majorité des acteurs y ont semblé se concentrer uniquement sur la poursuite de l'intérêt, je suis extrêmement désolé qu'eux et moi ayons été concernés.

Je suis au plus haut degré sensible aux attentions singulières que j'ai éprouvées de la part de la cour de France dont je me souviendrai avec une parfaite gratitude jusqu'à la fin de ma vie, et je m'efforcerai toujours de mériter tant que je peux, conformément à mon honneur, continuer dans la Service public.—Je dois parler clairement, car j'ai toujours été honoré de la pleine confiance du Congrès, et comme je m'étais aussi flatté de jouir dans une certaine mesure de la confiance de la Cour de France, je ne pouvais qu'être étonné de la conduite de M. De Chaumont Quand, au moment de mon départ de Groa, il produisit un papier (un concordat) pour que je signe en commun avec les officiers que j'avais commandés quelques jours auparavant.—4 Avait ce papier ou même un moins déshonorant m'avait été proposé au début, je l'aurais rejeté avec juste mépris, et le mot "Déplacement" entre autres aurait dû être inutile - je ne peux cependant pas encore supposer qu'il a été autorisé par la Cour à faire une telle interdiction gin avec moi. Je ne puis supposer non plus que le ministre de la Marine voulait que M. de Chaumont me considère simplement comme un collègue avec les commandants des autres navires et leur communiquât non seulement tout ce qu'il savait, mais tout ce qu'il pensait concernant notre et opérations— M. De Chaumont m'a fait divers reproches à cause de la dépense du Bon homme Richard5 dont je ne puis croire que j'aie été justement responsable— M. De Chamillard peut attester que le Bon homme Richard était enfin loin d'être bien équipé ou armé pour la guerre - Si une ou des personnes qui ont été accusées de la dépense de cet armement ont agi mal, la faute ne doit pas être imputée à mon accusation.

Je n'avais pas l'autorité de surveiller cet armement et les personnes qui avaient autorité étaient si loin de me donner ce que je croyais nécessaire que M. de Chaumont même refusa entre autres de me permettre des fers pour sécuriser des prisonniers de guerre.

En bref, tant que ma vie reste, si j'ai la capacité de rendre de bons services acceptables à la cause commune, aucun homme ne s'avancera avec plus de gaieté et d'empressement que moi - mais je ne suis pas fait pour être déshonoré et je ne peux pas accepter la demi-confiance de tout homme vivant bien sûr, je ne peux pas en accord avec mon honneur et une perspective de succès entreprendre de futures expéditions à moins que l'objet et la destination ne me soient communiqués à moi seul et à aucune autre personne dans la ligne de la marine. - Dans les cas où des troupes sont embarquées comme la confiance n'est due qu'à leur commandant en chef. À aucune autre condition, je ne prendrai même le commandement en chef d'une expédition privée et là où je ne commande pas en chef, je n'ai aucun désir d'être dans le secret.

Le capitaine Cottineau a engagé la comtesse de Scarborough et l'a emmenée après une heure d'action tandis que le Bon homme Richard a engagé le Serapis— La comtesse de Scarborough est un navire armé de 20 six livres et était commandé par un officier du roi—

Dans l'action, la comtesse de Scarborough et les Sérapis étaient à une distance considérable et l'Alliance, comme je suis informé, a tiré dans le Pallas et a tué des hommes.6 Si l'on devait demander pourquoi le convoi a dû s'échapper, je dois répondre que je n'étais moi-même pas en état de poursuivre Et qu'aucun des autres n'avait montré d'inclination, pas même M. Ricot qui s'était tenu à distance de Windward pendant toute l'action et avait retenu de force le bateau-pilote avec mon lieutenant et quinze hommes. Alliance était également en état de poursuivre la flotte sans avoir eu un seul homme blessé ou un seul coup de feu tiré sur elle depuis le Sérapis et seulement trois qui ont fait l'exécution de la comtesse de Scarborough à une distance telle que One Stuck in the Side et le deux autres viennent de toucher puis sont tombés dans l'eau- L'Alliance a tué un seul homme à bord du Serapis- Comme le capitaine Cottineau s'est chargé de la formation et de la sécurisation des prisonniers de la comtesse de Scarborough- je pense que l'évasion o f la flotte de la Baltique ne peut pas aussi bien être débitée de son compte.

J'aurais dû mentionner que le mât principal et le mât supérieur Mizen du Serapis sont tombés à la mer peu après que le capitaine soit monté à bord du Bonhomme Richard.

Dans l'ensemble, le capitaine de l'Alliance s'est comporté si mal à tous égards que je dois me plaindre haut et fort de sa conduite. Il prétend qu'il est autorisé à agir indépendamment de mon commandement. sa conduite a été basse et impardonnable. M. De Chamillard expliquera les détails. — Soit le capitaine Landais soit moi-même sommes hautement Criminels et l'un ou l'autre doit être puni.

Je m'abstiens de faire toute démarche auprès de lui jusqu'à ce que j'aie l'avis et l'approbation de Votre Excellence. J'ai été conseillé par tous les Officiers de l'Escadrille de mettre Landais sous Arest mais comme je l'ai repoussé depuis si longtemps je le supporterai encore un peu jusqu'au retour de mon Express.

Nous, aujourd'hui ancrés ici, ayant depuis l'action été ballottés par des vents contraires, j'aurais voulu gagner la route de Dunkerque à cause de nos prisonniers, mais j'étais gouverné par la majorité de mes collègues.

Je me hâterai jusqu'à Amsterdam et là, si je ne rencontre pas d'ordres pour mon gouvernement, je prendrai l'avis de l'ambassadeur de France. C'est mon intention actuelle d'avoir la comtesse de Scarborough prête à transporter les prisonniers d'ici à Dunkerque à moins qu'il ne soit trouvé plus expédient de les remettre à l'ambassadeur anglais prenant son obligation d'envoyer à Dunkerque &c. Immédiatement un nombre égal d'Américains. J'ai de fortes appréhensions que notre objet ici échouera et que par l'imprudence de M. De Chaumont qui a communiqué tout ce qu'il savait ou pensait sur la question à des personnes qui ne peuvent s'empêcher d'en parler à une table complète. façon dont il garde les secrets d'État. Bien qu'il ne m'ait jamais mentionné l'Affaire. Je suis toujours avec les plus hauts sentiments d'estime et de respect reconnaissants. Honoré et cher Monsieur Votre Très Obligé Ami & Très Humble Serviteur


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John Paul (il a ajouté "Jones" plus tard dans la vie) est né sur le domaine d'Arbigland près de Kirkbean dans le Stewartry de Kirkcudbright sur la côte sud-ouest de l'Écosse. Ses parents se sont mariés le 29 novembre 1733 à New Abbey, Kirkcudbrightshire.

John Paul a commencé sa carrière maritime à l'âge de 13 ans, naviguant hors de Whitehaven dans le comté de Cumberland, dans le nord de l'Angleterre, en tant qu'apprenti à bord Amitié sous le capitaine Benson. Le frère aîné de Paul, William Paul, s'était marié et s'était installé à Fredericksburg, en Virginie. La Virginie était la destination de nombreux voyages du jeune Paul.

Pendant plusieurs années, Paul a navigué à bord de plusieurs navires marchands et négriers, dont le roi George en 1764 comme troisième officier et Deux amis comme second en 1766. [4] En 1768, il abandonne sa position prestigieuse sur le Deux amis alors qu'il était amarré en Jamaïque. Il a trouvé son propre passage en Écosse et a finalement obtenu un autre poste.

La carrière de Jean-Paul a été avancée rapidement et de manière inattendue lors de son prochain voyage à bord du brick John, qui a quitté le port en 1768, lorsque le capitaine et un second moururent subitement de la fièvre jaune. Paul a réussi à ramener le navire vers un port sûr et, en récompense de cet exploit, les propriétaires écossais reconnaissants du navire l'ont nommé maître du navire et de son équipage, lui donnant dix pour cent de la cargaison. [5] Il a mené deux voyages aux Antilles avant de se heurter à des difficultés.

Au cours de son deuxième voyage en 1770, Jean-Paul a fait fouetter un membre de son équipage après avoir tenté de déclencher une mutinerie au sujet du paiement anticipé des salaires, ce qui a conduit à des accusations selon lesquelles sa discipline était « inutilement cruelle ». Ces réclamations ont été initialement rejetées, mais sa réputation favorable a été détruite lorsque le marin est décédé quelques semaines plus tard. John Paul a été arrêté pour son implication dans la mort de l'homme et a été emprisonné à Kirkcudbright Tolbooth, mais plus tard libéré sous caution. [6] L'effet négatif de cet épisode sur sa réputation est incontestable, [5] bien que la mort de l'homme ait été liée à la fièvre jaune. [ citation requise ] Le gouverneur local a encouragé Jean-Paul à quitter la région et à changer de nom pendant qu'il était en liberté sous caution. L'homme qui a succombé à ses blessures n'était pas un marin ordinaire mais un aventurier issu d'une famille écossaise très influente.

Quittant l'Écosse, Jean-Paul commanda un navire immatriculé à Londres nommé Betsy, un Indien de l'Ouest armé de 22 armes à feu, se livrant à la spéculation commerciale à Tobago pendant environ 18 mois. [7] Cela a pris fin, cependant, quand il a tué un membre d'équipage mutiné nommé Blackton avec une épée dans une dispute sur les salaires. [8] Des années plus tard, dans une lettre à Benjamin Franklin décrivant l'incident, John Paul a affirmé que le meurtre avait été commis en état de légitime défense, mais il n'était pas disposé à être jugé par une cour d'amiral, où la famille de sa première victime avait été influent.

Il s'est senti obligé de fuir à Fredericksburg, en Virginie, laissant sa fortune derrière lui, il a également cherché à arranger les affaires de son frère, qui était mort là-bas sans laisser de famille immédiate. À cette époque, Jean-Paul prit le nom de Jones (en plus de son nom de famille d'origine). Il existe une tradition de longue date dans l'État de Caroline du Nord selon laquelle John Paul a adopté le nom « Jones » en l'honneur de Willie Jones de Halifax, en Caroline du Nord. [9] [10]

A partir de cette période, l'Amérique est devenue « le pays de sa tendre élection », comme il s'est ensuite exprimé auprès du baron Joan Derk van der Capellen tot den Pol. [11] Ce n'était pas longtemps après que John Paul "Jones" a rejoint la marine américaine pour lutter contre la Grande-Bretagne.

Les colonies américaines Modifier

Les sources se débattent avec cette période de la vie de Jones, en particulier les spécificités de sa situation familiale, ce qui rend difficile l'identification historique des motivations exactes de Jones pour émigrer en Amérique. On ne sait pas si ses plans ne se développaient pas comme prévu pour la plantation, ou s'il était inspiré par un esprit révolutionnaire. On sait qu'il a été élu à l'American Philosophical Society à Philadelphie en 1774. [12]

Jones partit pour Philadelphie peu de temps après s'être installé en Amérique du Nord pour offrir ses services vers 1775 à la Marine Continentale nouvellement fondée, précurseur de la Marine des États-Unis. Pendant ce temps, la Marine et les Marines étaient officiellement établis, et les officiers et capitaines de navire appropriés étaient très demandés. Le potentiel de Jones n'aurait probablement pas été reconnu sans l'approbation de Richard Henry Lee, qui connaissait ses capacités. Avec l'aide de membres influents du Congrès continental, Jones a été nommé 1er lieutenant de la frégate de 24 canons USS nouvellement convertie. Alfred dans la marine continentale le 7 décembre 1775. [13]

Commandement de la guerre révolutionnaire Modifier

Premier commandement Modifier

Jones a navigué de la rivière Delaware en février 1776 à bord Alfred lors de la croisière inaugurale de la Continental Navy. C'est à bord de ce navire que Jones a eu l'honneur de hisser le premier pavillon américain, le Grand Union Flag, au-dessus d'un navire de guerre. [14] [15]

On s'attendait à ce que la flotte croise le long de la côte, mais le commodore Esek Hopkins a ordonné à la place de naviguer vers les Bahamas, où Nassau a été attaqué pour des fournitures militaires. La flotte a eu une rencontre infructueuse avec un paquebot britannique lors de leur voyage de retour. Jones a ensuite été affecté au commandement du sloop USS Providence. Le Congrès avait récemment ordonné la construction de treize frégates pour la marine américaine, dont l'une devait être commandée par Jones. En échange de ce prestigieux commandement, Jones accepte sa commission à bord du plus petit Providence. Au cours de l'été 1776, en tant que commandant de Providence, Jones a effectué divers services pour la Marine Continentale et le Congrès. Ces services comprenaient le transport de troupes, le mouvement de fournitures et l'escorte de convois. Pendant ce temps, Jones a pu aider un « brick d'Hispaniola » qui était poursuivi par le HMS Cerbère et chargé de provisions militaires. Le brick a ensuite été acheté par le Congrès et mis en service sous le nom d'USS Hampden sous le commandement du capitaine Hoysted Hacker. [16] Au cours d'un voyage de six semaines plus tard en Nouvelle-Écosse, Jones a capturé seize prix et infligé des dommages importants lors du Raid sur Canso. [17]

Le commandement suivant de Jones est venu à la suite des ordres du commodore Hopkins de libérer des centaines de prisonniers américains forcés de travailler dans des mines de charbon en Nouvelle-Écosse, et aussi de faire des raids sur les navires britanniques. Le 1er novembre 1776, Jones prit le commandement de Alfred pour mener à bien cette mission. Les conditions hivernales empêchèrent de libérer les prisonniers, mais la mission aboutit à la capture de Mellish, un navire transportant une réserve vitale de vêtements d'hiver destinés aux troupes du général John Burgoyne au Canada. [18]

Commande de Ranger Éditer

Malgré ses succès en mer, les désaccords de Jones avec les autorités ont atteint un nouveau niveau à son arrivée à Boston le 16 décembre 1776. Alors qu'il était au port, il a commencé à se quereller avec le commodore Hopkins, car Jones croyait que Hopkins entravait son avancement en parlant ses plans de campagne. À la suite de cela et d'autres frustrations, Jones s'est vu attribuer le plus petit commandement de l'USS nouvellement construit Ranger le 14 juin 1777, le jour même de l'adoption du nouveau drapeau Stars and Stripes. [20]

Après avoir fait les préparatifs nécessaires, Jones s'embarqua pour la France le 1er novembre 1777, avec l'ordre d'aider la cause américaine dans la mesure du possible. Les commissaires américains en France étaient Benjamin Franklin, Silas Deane et Arthur Lee, et ils ont écouté les recommandations stratégiques de Jones. Ils lui promirent le commandement de Indien, un nouveau navire en construction pour l'Amérique à Amsterdam. La Grande-Bretagne, cependant, a pu détourner L'Indien loin des mains américaines en exerçant des pressions pour assurer sa vente à la France (qui ne s'était pas encore alliée avec l'Amérique). [21] Jones a été de nouveau laissé sans commande, un rappel désagréable de sa stagnation à Boston de la fin de 1776 jusqu'au début de 1777. On pense que pendant ce temps Jones a développé son amitié étroite avec Benjamin Franklin, qu'il admirait beaucoup.

Le 6 février 1778, la France signe le traité d'alliance avec l'Amérique, reconnaissant formellement l'indépendance de la nouvelle république américaine. Huit jours plus tard, le capitaine Jones Ranger est devenu le premier navire de la marine américaine à être officiellement salué par les Français, avec une salve de neuf coups tirée du vaisseau amiral du capitaine Lamotte-Piquet. Jones a écrit à propos de l'événement : « J'ai d'autant plus accepté son offre qu'après tout c'était une reconnaissance de notre indépendance et de la nation ».

Le 10 avril 1778, Jones partit de Brest, en France, pour les côtes occidentales de la Grande-Bretagne.

Ranger attaque les Britanniques Modifier

Jones a eu quelques premiers succès contre la marine marchande britannique dans la mer d'Irlande. Il persuada son équipage le 17 avril 1778 de participer à un assaut contre Whitehaven, la ville où avait commencé sa carrière maritime. [22] Jones écrivit plus tard au sujet des piètres qualités de commandement de ses officiers supérieurs (ayant évité avec tact de telles questions dans son rapport officiel) : le moral de l'équipage, ils les ont excités à la désobéissance, ils les ont persuadés qu'ils avaient le droit de juger si une mesure qui leur était proposée était bonne ou mauvaise ». [23] En l'occurrence, des vents contraires les ont forcés à abandonner la tentative et ont poussé Ranger vers l'Irlande, causant plus de problèmes aux navires britanniques en cours de route.

Le 20 avril 1778, Jones apprit des marins capturés que le sloop de guerre de la Royal Navy HMS Canard était ancré au large de Carrickfergus, en Irlande. D'après le journal de Ranger , [24] La première intention de Jones était d'attaquer le navire en plein jour, mais ses marins « ne voulaient pas l'entreprendre » (un autre incident omis du rapport officiel). Par conséquent, l'attaque a eu lieu juste après minuit, mais le second chargé de jeter l'ancre pour arrêter Ranger juste à côté Canard a mal évalué le timing dans l'obscurité (Jones a affirmé dans ses mémoires que l'homme était ivre), alors Jones a dû couper son câble d'ancrage et courir. Le vent a tourné et Ranger retraversé la mer d'Irlande pour faire une autre tentative de raid sur Whitehaven.

Jones a mené l'assaut avec deux bateaux de quinze hommes juste après minuit le 23 avril 1778, dans l'espoir de mettre le feu et de couler tous les navires de Whitehaven ancrés dans le port, qui comptaient entre 200 et 400 navires en bois et se composaient d'une flotte marchande complète et de nombreux transporteurs de charbon. Ils espéraient également terroriser les habitants de la ville en allumant d'autres incendies. En l'occurrence, le voyage vers le rivage a été ralenti par le vent toujours changeant, ainsi que par une forte marée descendante. Ils ont réussi à piquer les gros canons défensifs de la ville pour les empêcher de tirer, mais allumer des feux s'est avéré difficile, car les lanternes des deux bateaux étaient à court de carburant. Pour remédier à cela, une partie du groupe a été envoyée pour piller un pub sur le quai, mais la tentation de s'arrêter pour prendre un verre rapide a entraîné un nouveau retard. L'aube se levait au moment où ils sont revenus et ont commencé les incendies criminels, les efforts ont donc été concentrés sur le navire à charbon Thompson dans l'espoir que les flammes se propageraient aux navires adjacents, tous échoués par la marée basse. Cependant, au crépuscule, l'un des membres de l'équipage s'est échappé et a alerté les résidents dans une rue du port. Une alerte incendie retentit et un grand nombre de personnes accourent vers le quai, obligeant les Américains à battre en retraite et éteignant les flammes avec les deux camions de pompiers de la ville. Les espoirs des habitants de couler les bateaux de Jones avec des tirs de canon ont été anéantis à cause du dopage prudent. [25]

Jones traversa ensuite le Solway Firth de Whitehaven à l'Écosse, dans l'espoir de demander une rançon à Dunbar Douglas, 4e comte de Selkirk, qui vivait sur l'île Sainte-Marie près de Kirkcudbright. Le comte, selon Jones, pourrait être échangé contre des marins américains intégrés dans la Royal Navy. Le comte a été découvert absent de sa succession, alors sa femme a diverti les officiers et a mené des négociations. L'historien canadien Peter C. Newman donne crédit à la gouvernante pour protéger le jeune héritier du comté de Selkirk, Thomas Douglas, et au majordome pour remplir un sac à moitié avec du charbon, et le compléter avec l'argent de la famille, afin de fob au large des Américains. [26] Jones a affirmé qu'il avait l'intention de retourner directement à son navire et de continuer à chercher des prix ailleurs, mais son équipage souhaitait « piller, brûler et piller tout ce qu'ils pouvaient ». En fin de compte, Jones a permis à l'équipage de saisir un ensemble de plaques d'argent orné de l'emblème de la famille pour apaiser leurs désirs, mais rien d'autre. Jones a acheté la plaque lui-même lorsqu'elle a ensuite été vendue en France et l'a rendue au comte de Selkirk après la guerre.

Les attaques sur l'île Sainte-Marie et Whitehaven n'ont donné lieu à aucun prix ou bénéfice qui serait partagé avec l'équipage dans des circonstances normales. [27] Tout au long de la mission, l'équipage a agi comme s'ils étaient à bord d'un corsaire, pas d'un navire de guerre, dirigé par le lieutenant Thomas Simpson, le commandant en second de Jones.

Retour en Irlande Modifier

Jones a dirigé Ranger de nouveau à travers la mer d'Irlande, dans l'espoir de faire une autre tentative Canard, toujours ancré au large de Carrickfergus. Cette fois, en fin d'après-midi du 24 avril 1778, les navires, à peu près égaux en puissance de feu, engagèrent le combat. Plus tôt dans la journée, les Américains avaient capturé l'équipage d'un bateau de reconnaissance et avaient appris que Canard avait pris des dizaines de soldats, avec l'intention de s'attaquer et d'aborder Ranger, alors Jones s'est assuré que cela ne se produise pas, en capturant Canard après une bataille au canon d'une heure qui a coûté la vie au capitaine britannique. Le lieutenant Simpson a reçu le commandement de Canard pour le retour à Brest. Les navires se sont séparés pendant le voyage de retour comme Ranger a chassé un autre prix, menant à un conflit entre Simpson et Jones. Les deux navires sont arrivés au port en toute sécurité, mais Jones a déposé une demande de cour martiale contre Simpson, le maintenant détenu sur le navire.

En partie grâce à l'influence de John Adams, qui était toujours commissaire en France, Simpson a été libéré de l'accusation de Jones. Adams laisse entendre dans ses mémoires que l'écrasante majorité des preuves appuyaient les affirmations de Simpson. Adams semblait croire que Jones espérait monopoliser la gloire de la mission, notamment en retenant Simpson à bord alors qu'il célébrait la capture avec de nombreux dignitaires européens importants. [28]

Même avec la richesse des perspectives, y compris celle du commandant [23], il est difficile, voire impossible, de dire exactement ce qui s'est passé. Il est clair, cependant, que l'équipage s'est senti aliéné par son commandant, qui pourrait bien avoir été motivé par sa fierté. Jones croyait que ses intentions étaient honorables et que ses actions étaient stratégiquement essentielles à la Révolution. Indépendamment de toute controverse entourant la mission, Ranger capture de Canard était l'une des rares victoires militaires importantes de la Marine Continentale pendant la Révolution. Ranger La victoire de ' s est devenue un symbole important de l'esprit américain et a servi d'inspiration pour l'établissement permanent de la marine des États-Unis après la révolution.

Bonhomme Richard Éditer

En 1779, le capitaine Jones prend le commandement de l'USS de 42 canons Bonhomme Richard, [29] un navire marchand reconstruit et donné à l'Amérique par le magnat français de la navigation, Jacques-Donatien Le Ray. Le 14 août, alors qu'une vaste flotte d'invasion française et espagnole approchait de l'Angleterre, il offrit une diversion en se dirigeant vers l'Irlande à la tête d'un escadron de cinq navires dont l'USS de 36 canons. Alliance, USS 32 canons Pallas, USS 12 canons Vengeance, et Le Cerf, également accompagné de deux corsaires, Monsieur et Granville. Lorsque l'escadre n'était qu'à quelques jours de Groix, Monsieur séparés en raison d'un désaccord entre son capitaine et Jones. Plusieurs navires de guerre de la Royal Navy ont été envoyés vers l'Irlande à la poursuite de Jones, mais à cette occasion, il a continué tout autour du nord de l'Écosse dans la mer du Nord. Les principaux problèmes de Jones, comme lors de son voyage précédent, résultaient de l'insubordination, notamment de Pierre Landais, capitaine du Alliance. Le 23 septembre 1779, l'escadron rencontra un grand convoi marchand au large de Flamborough Head, dans le Yorkshire de l'Est. La frégate britannique de 50 canons HMS Sérapis et le navire armé loué de 22 canons Comtesse de Scarborough se placèrent entre le convoi et l'escadron de Jones, permettant aux marchands de s'échapper.

Peu après 19 heures. la bataille de Flamborough Head a commencé. Sérapis engagé Bonhomme Richard, et peu après, Alliance tiré, à une distance considérable, sur Comtesse. Reconnaissant rapidement qu'il ne pouvait pas gagner une bataille de gros canons, et avec le vent mourant, Jones a fait tout son possible pour verrouiller Richard et Sérapis ensemble (sa citation célèbre, bien qu'apocryphe, « Je n'ai pas encore commencé à me battre ! » aurait été prononcée en réponse à une demande de capitulation dans cette phase de la bataille), réussissant finalement après environ une heure, à la suite de laquelle son canons de pont et ses tireurs de marine dans le gréement ont commencé à nettoyer les ponts britanniques. Alliance passé et a tiré une bordée, causant au moins autant de dégâts à Richard quant à Sérapis. Pendant ce temps, Comtesse de Scarborough avait séduit Pallas sous le vent de la bataille principale, commençant un engagement séparé. Lorsque Alliance approché ce concours, environ une heure après qu'il avait commencé, le très endommagé Comtesse s'est rendu.

Avec Bonhomme Richard brûlant et coulant, il semble que son enseigne ait été abattue lorsqu'un des officiers, croyant apparemment que son capitaine était mort, a crié une reddition, le commandant britannique a demandé, sérieusement cette fois, s'ils avaient frappé leurs couleurs. Jones s'est souvenu plus tard d'avoir dit quelque chose comme « Je suis déterminé à vous faire frapper », mais les mots prétendument entendus par les membres d'équipage et rapportés dans les journaux quelques jours plus tard ressemblaient plutôt à : « Je peux couler, mais je serai damné si je frapper". Une tentative d'embarquement des Britanniques Bonhomme Richard a été déjouée, et une grenade a provoqué l'explosion d'une grande quantité de poudre à canon sur Sérapis le pont inférieur de canon. Alliance retourné à la bataille principale, tirant deux bordées. Encore une fois, ceux-ci ont fait au moins autant de dégâts à Richard quant à Sérapis, mais la tactique a fonctionné dans la mesure où, incapable de bouger, et avec Alliance se tenant bien à l'écart de ses propres canons, le capitaine Pearson de Sérapis a accepté que prolonger la bataille ne pouvait rien apporter, alors il s'est rendu. La plupart de Bonhomme Richard L'équipage a immédiatement été transféré sur d'autres navires, et après un jour et demi d'efforts frénétiques de réparation, il a été décidé que le navire ne pouvait pas être sauvé, il a donc été autorisé à couler, et Jones a pris le commandement de Sérapis pour le voyage à l'île de Texel en Hollande neutre (mais sympathique aux Américains).

L'année suivante, le roi de France Louis XVI l'honore du titre de "Chevalier". Jones a accepté l'honneur et a souhaité que le titre soit utilisé par la suite : lorsque le Congrès continental de 1787 a décidé qu'une médaille d'or serait frappée en commémoration de sa « valeur et de ses brillants services », elle devait être présentée au « Chevalier John Paul Jones » . Il reçut également de Louis XVI une décoration de "l'Institution du Mérite Militaire" et une épée. En revanche, en Grande-Bretagne à cette époque, il était généralement dénigré comme un pirate.

Jones a également été admis en tant que membre original de la Society of the Cincinnati dans l'État de Pennsylvanie lors de sa création en 1783. [30]

Service russe Modifier

En juin 1782, Jones est nommé commandant du 74 canons USS Amérique, mais son commandement a échoué lorsque le Congrès a décidé de donner Amérique aux Français en remplacement des naufragés Le Magnifique. En conséquence, il a été affecté en Europe en 1783 pour collecter les prix en argent dus à ses anciennes mains. Enfin, cela aussi expira et Jones se retrouva sans perspective d'emploi actif, ce qui le conduisit le 23 avril 1787 à entrer au service de l'impératrice Catherine II de Russie, qui accordait une grande confiance à Jones, en disant : « Il arrivera à Constantinople". On lui a accordé le nom de sujet français Павел де Жонес (Pavel de Zhones, Paul de Jones). [31]

Jones a avoué son intention, cependant, de préserver la condition de citoyen et d'officier américain. En tant que contre-amiral à bord du vaisseau amiral de 24 canons Vladimir, il a pris part à la campagne navale dans le Dniepr-Bug Liman (un bras de la mer Noire, dans lequel se jettent le sud du Bug et le Dniepr) contre les Turcs, de concert avec la flottille du Dniepr commandée par le prince Charles de Nassau-Siegen . Jones (et Nassau-Siegen) ont repoussé les forces ottomanes de la région, mais les intrigues jalouses de Nassau-Siegen (et peut-être la propre inaptitude de Jones pour la politique impériale) ont tourné le commandant russe Prince Grigory Potëmkin contre Jones [32] et il a été rappelé à Saint-Pétersbourg dans le prétendu but d'être transféré à un commandement en mer du Nord. Un autre facteur a peut-être été le ressentiment de plusieurs anciens officiers de marine britanniques également employés en Russie, qui considéraient Jones comme un renégat et refusaient de lui parler.Quelle que soit la motivation du prince, une fois rappelé, il a été contraint de rester dans l'oisiveté, tandis que des officiers rivaux complotaient contre lui et attaquaient même avec malveillance son caractère privé par le biais d'accusations d'inconduite sexuelle. En avril 1789, Jones est arrêté et accusé d'avoir violé une fille de 12 ans nommée Katerina Goltzwart. [33] Mais le comte de Ségur, le représentant français au tribunal russe (et aussi le dernier ami de Jones dans la capitale), mena sa propre enquête personnelle sur l'affaire et réussit à convaincre Potëmkin que la jeune fille n'avait pas été violée et que Jones avait été accusé par le prince de Nassau-Siegen pour ses propres fins [34] Jones, cependant, a admis aux procureurs qu'il avait "souvent batifolé" avec la fille "pour un petit paiement en espèces", niant seulement qu'il l'avait privée de sa virginité. [35] Néanmoins, à cette époque, il a pu rédiger son Récit de la campagne du Liman.

Le 8 juin 1788, Jones reçut l'Ordre de Sainte-Anne, mais il quitta le mois suivant, un homme aigri.

En 1789, Jones arriva à Varsovie, en Pologne, où il se lia d'amitié avec Tadeusz Kościuszko, un autre vétéran de la guerre d'Indépendance américaine. Kościuszko lui a conseillé de quitter le service de la Russie autocratique et de servir une autre puissance, suggérant la Suède. Malgré le soutien de Kościuszko, les Suédois, bien que quelque peu intéressés, ont finalement décidé de ne pas recruter Jones. [36]

En mai 1790, Jones arrive à Paris. Il conserva toujours son poste de contre-amiral russe, avec une pension correspondante qui lui permit de rester à la retraite jusqu'à sa mort deux ans plus tard, bien qu'il fit plusieurs tentatives pour réintégrer le service dans la marine russe. A cette époque, ses mémoires avaient été publiés à Edimbourg. Inspirés par eux, James Fenimore Cooper et Alexandre Dumas ont ensuite écrit leurs propres romans d'aventures. Selon Walter Herrick :

Jones était un marin d'un courage indomptable, d'une forte volonté et d'une grande capacité dans la carrière qu'il avait choisie. Il était aussi un hypocrite, un bagarreur, un râteau et un grimpeur professionnel et social. [37]

En juin 1792, Jones est nommé consul des États-Unis pour traiter avec le Dey d'Alger de la libération des captifs américains. Avant que Jones ne puisse remplir son rendez-vous, il a été retrouvé mort allongé sur le ventre sur son lit dans son appartement parisien du troisième étage, n° 19 rue de Tournon, le 18 juillet 1792. Il avait 45 ans. La cause du décès était la néphrite interstitielle. [38] Une petite procession de serviteurs, d'amis et d'une famille fidèle a parcouru son corps sur quatre milles (6,4 km) pour l'enterrement. Il est enterré à Paris au cimetière Saint-Louis, qui appartenait à la famille royale française. Quatre ans plus tard, le gouvernement révolutionnaire français a vendu la propriété et le cimetière a été oublié.

Exhumation et réinhumation Modifier

En 1905, les restes de Jones ont été identifiés par l'ambassadeur des États-Unis en France, le général Horace Porter, qui avait cherché pendant six ans pour retrouver le corps en utilisant des copies défectueuses du dossier d'inhumation de Jones.

Après la mort de Jones, le Français Pierrot François Simmoneau a fait un don de plus de 460 francs pour momifier le corps. Il a été conservé dans de l'alcool et enterré dans un cercueil de plomb "au cas où les États-Unis décideraient de réclamer sa dépouille, ils pourraient plus facilement être identifiés". Porter savait quoi chercher dans sa recherche. À l'aide d'une vieille carte de Paris, l'équipe de Porter, qui comprenait l'anthropologue Louis Capitan, a identifié le site de l'ancien cimetière Saint-Louis pour les protestants étrangers. Des sondes de sondage ont été utilisées pour rechercher des cercueils en plomb et cinq cercueils ont finalement été exhumés. Le troisième, déterré le 7 avril 1905, fut plus tard identifié par une autopsie des docteurs Capitan et Georges Papillault comme étant celui de Jones. L'autopsie a confirmé la liste originale des causes du décès. Le visage a ensuite été comparé à un buste par Jean-Antoine Houdon. [39]

Le corps de Jones a été transporté aux États-Unis à bord de l'USS Brooklyn (CA-3) , escorté de trois autres croiseurs. À l'approche des côtes américaines, sept cuirassés de l'US Navy se sont joints au cortège escortant le corps de Jones vers l'Amérique. Le 24 avril 1906, le cercueil de Jones a été installé à Bancroft Hall à la United States Naval Academy, Annapolis, Maryland, à la suite d'une cérémonie à Dahlgren Hall, présidée par le président Theodore Roosevelt qui a prononcé un discours rendant hommage à Jones et le tenant comme un exemple aux officiers de la Marine. [40] Le 26 janvier 1913, les restes du capitaine ont finalement été réinhumés dans un magnifique sarcophage de bronze et de marbre à la chapelle de l'Académie navale d'Annapolis. [41] [42]

Jones a été gracié honorairement en 1999 par le port de Whitehaven pour son raid sur la ville, en présence du lieutenant Steve Lyons représentant l'attaché naval américain au Royaume-Uni, et Yuri Fokine l'ambassadeur de Russie au Royaume-Uni. La marine américaine a également reçu la liberté du port de Whitehaven, la seule fois que l'honneur a été accordé dans ses 400 ans d'histoire. [43]

Le Pardon et la Liberté ont été arrangés par Gerard Richardson dans le cadre du lancement de la série du Festival Maritime. Richardson's of Whitehaven est maintenant le consulat honoraire de la marine américaine pour la ville et le port de Whitehaven. Le consul est le contre-amiral (à la retraite) de l'US Navy, Steve Morgan et le consul adjoint est Rob Romano. [44]


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Gilday a déclaré que l'industrie de la défense pourrait remettre le Bonhomme Richard en état de navigabilité, mais que cela n'en vaudrait peut-être pas le coût.

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Bonhomme Richard était dans un chantier naval de San Diego au milieu de mises à niveau pour prendre en charge l'avion de chasse F-35B de nouvelle génération. La perte de l'amphib soulève des questions sur la façon dont la Marine obtiendra les jets pour un futur combat.

/>(Twitter)

Le mât avant s'est effondré pendant l'incendie et les températures à l'intérieur du navire ont atteint 1 200 degrés.

/>(Twitter)

Les équipes d'hélicoptères ont largué de l'eau à l'extérieur du navire pour le refroidir suffisamment pour permettre aux pompiers d'entrer.

/> Une photo circulant en ligne et sur les réseaux sociaux montre le pont et la superstructure endommagés du navire d'assaut amphibie Bonhomme Richard. L'authenticité de la photo a été vérifiée par un responsable de la Marine. (Twitter)

Des dizaines de pompiers de la marine et civils ont subi des blessures mineures, principalement un épuisement dû à la chaleur et à l'inhalation de fumée.

/>(Twitter)

L'incendie aurait commencé dans une soute.

Le CNO Gilday a qualifié l'incendie du navire de "coup de poing" pour son équipage, mais a déclaré qu'ils étaient pris en charge.

"Les noms de ces navires signifient quelque chose pour ces marins", a déclaré Gilday. « C'est leur maison. C'est de là qu'ils se battraient.

/>(Twitter)

Plusieurs enquêtes seront entreprises sur l'incendie du Bonhomme Richard.

"Nous suivrons les faits", a déclaré Gilday vendredi, promettant que les enquêtes sur l'incendie seraient rendues publiques. "Nous serons honnêtes avec nous-mêmes."

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La Navy-Marine Corps Relief Society à San Diego accepte des articles d'uniforme et des dons pour l'équipage du Bonhomme Richard. Rendez-vous sur https://action.nmcrs.org/BHR pour en savoir plus.

Tous les dons sont acceptés via le Support the Enlisted Project, 858-695-6810, tout comme l'USO, 619-235-6503.


Bibliographie de l'histoire navale des États-Unis

Les récits historiques du début de l'histoire navale des États-Unis se produisent maintenant sur un spectre de deux siècles et plus. Cette bibliographie se prête principalement à des sources fiables couvrant les débuts de l'histoire navale des États-Unis à partir de la période de la Révolution américaine jusqu'aux XVIIIe et XIXe siècles et comprend des sources qui couvrent les commandants navals notables, les présidents, les navires importants, les engagements navals majeurs et les guerres correspondantes. La bibliographie comprend également des sources qui ne sont pas consacrées au sujet de l'histoire navale américaine en soi, mais dont le contenu couvre largement ce sujet.

Parmi les récits historiques contemporains et antérieurs figurent des sources primaires, des récits historiques, souvent dérivés de lettres, de dépêches, de documents gouvernementaux et militaires, de journaux et journaux de capitaine, etc., écrits par des auteurs qui ont été impliqués ou étroitement associés à l'épisode historique en question. . Le matériel de source primaire est souvent collecté, compilé et publié par d'autres éditeurs également, parfois plusieurs années après que le sujet historique soit passé. De nombreux auteurs sont remarquables et même célèbres en eux-mêmes et sont liés à leurs biographies correspondantes.


Vos 10 histoires d'histoire militaire préférées de 2017

Le bruit d'une charrette qui roule dans mon couloir fait toujours dresser mes oreilles. Mon bureau est près de l'espace de travail de la Division de l'histoire des forces armées et je surprends parfois des membres du personnel en train de transporter avec précaution des objets d'histoire militaire sur des chariots. Qu'ils déplacent les objets pour la photographie ou une évaluation par le Objects Conservation Lab, mes collègues s'arrêtent souvent et partagent ce qu'ils ont avec des gestionnaires de médias sociaux curieux comme moi. Quelques jours avant l'anniversaire de l'attaque de Pearl Harbor pendant la Seconde Guerre mondiale, par exemple, j'ai repéré le conservateur Frank Blazich transportant ces plaques depuis le cuirassé U.S.S. Virginie-Occidentale (BB-48). Avant de continuer son chemin vers le studio photo, Frank s'est arrêté pour expliquer que lors de l'attaque de Pearl Harbor, Virginie-Occidentale a été frappé par sept torpilles et deux coups de bombe, tuant 106 de son équipage et coulant le navire.

Cette plaque de l'U.S.S. Virginie-Occidentale peut avoir été enlevé entre juin 1942 et juillet 1944, lorsque le navire subissait des réparations et une modernisation importantes. Après avoir coulé à Pearl Harbor, le Virginie-Occidentale a été renfloué le 17 mai 1942 et la marine a réparé et modernisé le cuirassé. De retour à Pearl Harbor en septembre 1944, Virginie-Occidentale participerait aux batailles du golfe de Leyte, Iwo Jima, Okinawa, et serait présent dans la baie de Tokyo pour la capitulation japonaise en 1945.

En plus d'avoir un excellent emplacement de bureau au musée, j'ai aussi la chance de gérer notre blog. Cela signifie que je peux lire tous les articles que nous publions avant vous, et je peux également jeter un œil sous le capot et voir quels articles attirent le plus de lecteurs. En 2017, vous étiez très enthousiaste pour l'histoire militaire. Peut-être que votre passion a été inspirée par les anniversaires du centenaire de la Première Guerre mondiale qui se déroulent actuellement ou par la récente diffusion de La guerre du Vietnam par Ken Burns sur PBS. Ou peut-être que votre amour de l'histoire militaire vient du fait que ces histoires d'héroïsme, de service, d'innovation et plus ne sont que vraiment intéressant. Quoi qu'il en soit, voici vos articles de blog d'histoire militaire préférés de 2017. Le meilleur moyen de ne pas manquer nos articles est de vous abonner à notre blog par e-mail.

Ce numéro huit a peut-être marqué la huitième chaudière Babcock & Wilcox sur l'U.S.S. Virginie-Occidentale.

Juste avant que les États-Unis n'entrent dans la Première Guerre mondiale, le président Woodrow Wilson a signé le Jones Act. Il a fait des Portoricains des citoyens des États-Unis. Deux mois plus tard, la loi sur le service sélectif de 1917 autorisait les États-Unis à recruter des soldats, y compris des Portoricains, pour servir pendant la Première Guerre mondiale. Verónica Rivera-Negrón, chargée d'études latino-américaines en résidence, a partagé quatre objets de l'histoire portoricaine de notre collection à commémorer le centenaire du Jones Act.

Un étudiant de l'école de photographie cinématographique, US Army Signal Center and School, à Fort Monmouth, New Jersey, William T. Perkins Jr. est vu ici en train de travailler avec une caméra Mitchell 35 mm alors que lui et ses camarades s'entraînent à faire un film de réenrôlement . Avec l'aimable autorisation de la collection Jacobson.

Un acte altruiste d'un brave jeune Marine a ému beaucoup d'entre vous. Le caporal William T. Perkins Jr. voulait être là où se passait l'action et la filmer. Pendant la guerre du Vietnam, le jeune homme de 20 ans originaire de Los Angeles a sauvé son entourage au combat.

John Paul Jones, Bonhomme Richard vs Serapis, United States, 1779. C'est l'un des Comices américains médailles créées pour commémorer la bravoure américaine dans la guerre d'indépendance.

On pourrait penser que le Congrès continental aurait d'autres choses en tête à l'époque, mais en mars 1776, il a voté pour créer une série de médailles appelées les Comices américains. Outils diplomatiques puissants, les médailles sont incroyablement belles. L'un de mes préférés dépeint une bataille navale, avec des navires détruits, du personnel militaire pataugeant dans l'eau et des panaches dramatiques de fumée s'élevant.

Avez-vous remarqué que nos stagiaires s'intéressent vraiment à l'histoire ? L'une a cuit une miche de pain à partir d'une recette de 1896, une autre a passé toute la journée à préparer de la crème glacée à la fraise de style 1927, et une troisième a décidé qu'elle n'avait qu'à préparer un lot de déodorant en utilisant une recette de 1903. La stagiaire Miranda Johnson s'est jointe à la fête, découvrant ce que c'était que de tricoter des gants, des poignets et des doublures de casque pour les soldats de la Première Guerre mondiale, comme beaucoup de gens l'ont fait sur le front intérieur pendant la guerre.

Chips, un chien héros du K-9 Corps, avait même sa propre bande dessinée pendant la Seconde Guerre mondiale.

Pouvez-vous imaginer envoyer votre chien de famille à la guerre? C'est exactement ce que le programme Dogs for Defence a demandé aux familles de faire pendant la Seconde Guerre mondiale. L'un des chiens les plus célèbres qui ont servi pendant la guerre était Chips. À un moment donné, le mélange Husky/berger allemand/collie a attaqué un nid d'artilleurs italiens. Il s'en est également tiré en mordant le général Dwight D. Eisenhower. Chips est rentré chez lui dans sa famille à Pleasantville, New York.

Ce billet de blog contient l'histoire d'une épée faite de pièces de monnaie, ce qui a suffi à piquer ma curiosité. Il y a aussi de l'argent délivré aux prisonniers de guerre pendant la Première Guerre mondiale, une tentative infructueuse d'utiliser l'affranchissement comme argent pendant la guerre civile et une ancienne pièce de monnaie avec un portrait à cornes d'Alexandre le Grand.

Alice Tetsuko Kono dans son uniforme du Women's Army Corps, vers 1943

Alice Tetsuko Kono n'était pas très grande. Sa famille inquiète espérait que cela ralentirait son rêve de servir dans le Women's Army Corps (WAC) pendant la Seconde Guerre mondiale. Malgré les craintes de sa famille pour sa sécurité, Kono a été acceptée et a quitté sa maison à Molokai, à Hawaï, pour s'entraîner à l'entraînement physique, acquérir des compétences linguistiques et faire une différence dans l'effort de guerre. Le service de Kono est particulièrement intéressant étant donné que de nombreux Américains d'origine japonaise étaient considérés comme des "étrangers ennemis" et, dans l'ouest des États-Unis, beaucoup ont été transférés dans des camps d'incarcération.

Je n'avais jamais entendu parler de la marche de 1967 sur le Pentagone, mais cela devait être un spectacle à voir, avec entre 50 000 et 150 000 opposants à la guerre du Vietnam qui protestaient au Lincoln Memorial et au Pentagone. Les histoires du leader coloré de la marche et les tactiques créatives utilisées par les manifestants pour exprimer leur opposition à la guerre étaient fascinantes, et encore plus parce qu'elles sont racontées à travers de vrais documents, affiches et photos de l'époque.

Dessin "Type de Prisonnier Allemand" de William James Aylward, 1918. Don du Département de la Guerre, Branche Historique de l'Etat-Major.

Arborant une moustache et des yeux pétillants et malicieux, le dessin d'un soldat allemand devenu prisonnier de guerre pendant la Première Guerre mondiale a tout de suite retenu mon attention. La Grande Guerre me semble si lointaine, donc c'était incroyable de voir des illustrations de participants individuels avec leurs propres bizarreries et secrets. Ces dessins de camps de prisonniers de guerre, de champs de bataille et de postes de premiers secours m'ont aidé à envisager la guerre d'une toute nouvelle manière.

Amanda Moniz, notre curatrice David M. Rubenstein de la philanthropie, mentionne souvent que l'histoire de la philanthropie devient particulièrement intéressante en temps de guerre. C'était particulièrement vrai pour moi lorsque j'ai découvert les activités caritatives de Lillian Gary Taylor, une femme aux moyens financiers importants et aux relations sociales qui a participé à l'effort de guerre d'une manière particulière. Préparez une tasse de thé et lisez celle-ci.

Quels sujets d'histoire militaire voulez-vous que nous explorions en 2018 ? Faites-le nous savoir sur Facebook et Twitter, fans d'histoire ! Je serai à l'écoute.

Erin Blasco gère les médias sociaux et le blog du musée. Son article de blog préféré sur l'histoire militaire raconte l'histoire d'un soldat Buffalo qui a servi pendant la Première Guerre mondiale, mais elle a également aimé se demander si nos articles de blog sur Game of Thrones ou Guerres des étoiles compté pour cette liste.


USS Bonhomme Richard (DG 6)

L'USS BONHOMME RICHARD était le sixième navire de la classe WASP et le dernier navire d'assaut amphibie de la Marine mis en service au 20 e siècle. C'était le troisième navire à porter ce nom. Le 30 novembre 2020, la Marine a annoncé que le BONHOMME RICHARD serait désarmé et mis à la ferraille suite à l'incendie de 5 jours en juillet 2020 qui a massivement endommagé le navire. Le BONHOMME RICHARD a organisé une cérémonie de déclassement à la base navale de San Diego, Californie, le 14 avril 2021. Le jour suivant, le navire a été officiellement déclassé et a quitté San Diego en remorque à destination de Galveston, Texas, pour être mis au rebut.


Caractéristiques générales: Attribué : 11 décembre 1992
Pose de la quille : 18 avril 1995
Lancé : 14 mars 1997
Mise en service : 15 août 1998
Déclassé : 15 avril 2021
Constructeur : Ingalls Shipbuilding, Cisjordanie, Pascagoula, Mississippi.
Système de propulsion : deux chaudières, deux turbines à engrenages
Hélices : deux
Ascenseurs d'avion : deux
Longueur : 840 pieds (256 mètres)
Largeur du pont d'envol : 140 pieds (42,6 mètres)
Faisceau : 106 pieds (32,3 mètres)
Tirant d'eau : 26,5 pieds (8,1 mètres)
Déplacement : env. 40 500 tonnes à pleine charge
Vitesse : 23 nœuds
Avions : 30+ (y compris V-22 Osprey, AH-1Z Viper et AH-1W Super Cobra, F-35B, CH-53K Sea Stallion, MH-60S Naval Hawk)
Capacité du pont du puits : trois LCAC ou deux LCU ou six LCM-8 ou 40 navires d'assaut amphibie (AAV) (normal) ou 61 AAV (arrimés)
Équipage : Navire : 73 officiers, 1 009 enrôlés Détachement de marine : 1 894
Armement : deux lanceurs Mk-29 OTAN Sea Sparrow, deux Phalanx CIWS de 20 mm, huit Mk-33 .50 cal. mitrailleuses, deux systèmes de missiles à cellule roulante
Coût : env. 761 millions de dollars

Cette section contient les noms des marins qui ont servi à bord de l'USS BONHOMME RICHARD. Ce n'est pas une liste officielle mais contient les noms des marins qui ont soumis leurs informations.

Livres de croisière USS BONHOMME RICHARD :

Accidents à bord du USS BONHOMME RICHARD :

Il a finalement fallu attendre le 16 juillet pour éteindre tous les incendies. 63 personnes, 40 marins de l'US Navy et 23 civils, ont été soignés pour des blessures mineures.

Cliquez ici pour avoir une vue des déploiements de l'USS BONHOMME RICHARD.

À propos des armoiries du navire :

Le bleu foncé et l'or sont les couleurs traditionnellement utilisées par la marine américaine. Le bouclier rouge, blanc et bleu reflète les couleurs nationales et suggère les armoiries des États-Unis. Les six bandes rouges représentent le numéro de coque du navire ainsi que les six pièces placées sous le mât pendant la marche du mât, le rouge étant la couleur de la bravoure et du sacrifice. La fleur de lys dorée met en valeur l'héritage du premier navire BONHOMME RICHARD. Le roi de France donna un navire armé à la cause américaine en 1779 qui fut placé sous le commandement de John Paul Jones. Jones voulait un nom ayant une signification pour les Américains et les Français, il a donc choisi le nom de plume de Ben Franklin (alors ambassadeur des États-Unis en France) et a nommé le navire BONHOMME RICHARD en son honneur.Avec ce navire, John Paul Jones a battu le navire de guerre britannique SERAPIS dans l'une des batailles navales les plus célèbres de l'histoire américaine. La couronne de deux branches de laurier vertes symbolise l'honneur et la haute réalisation commémorant les deux navires précédents portant le nom de BONHOMME RICHARD. L'aigle, surplombant la fleur de lys, adapté de drapeaux et de documents historiques de l'ère révolutionnaire, symbolise l'esprit combatif, la ferveur patriotique et la ténacité de John Paul Jones et de la marine américaine. L'aigle est flanqué de six étoiles d'or représentant les étoiles de bataille gagnées par le deuxième BON HOMME RICHARD pendant la Seconde Guerre mondiale et la guerre de Corée, soulignant l'héritage et la détermination continue de la marine combattante. Le chef est bleu avec un bord ondulé suggérant un rivage et reflétant la mission amphibie du BONHOMME RICHARD.

Le trident est emblématique des prouesses marines et de la puissance de la mer. Il a des ailes pour commémorer le deuxième BON HOMME RICHARD, un porte-avions et les trois dents représentent en outre les trois domaines du service de bataille navale de ce navire : la Seconde Guerre mondiale, la Corée et le Vietnam . Le trident est écarlate, une couleur traditionnellement utilisée par le Corps des Marines des États-Unis, et met en évidence l'action et le zèle, soulignant ainsi la mission d'assaut et d'insertion au combat du navire combinant les éléments terrestres, maritimes et aériens de la force de combat. Le trident, combiné en synergie avec les épées croisées de la marine américaine et de la marine, symbolise la préparation au combat et le travail d'équipe mettant en évidence les puissantes capacités d'assaut amphibie et héliporté du LHD dans le déploiement des forces à terre.

Galerie d'images de l'USS BONHOMME RICHARD :

Les photos ci-dessous ont été prises par moi le 27 juillet 2006 (les deux premières photos) et le 29 juillet 2006, et montrent le BONHOMME RICHARD amarré à Pearl Harbor, HI., après sa participation à RIMPAC 2006.

Les photos ci-dessous ont été prises par Ian Johnson et montrent le BONHOMME RICHARD lors de sa première escale à Fremantle, en Australie. Les photos ont été prises le 16 octobre 2007 (les deux premières photos), le 17 octobre 2007 (la troisième et la quatrième photo), le 18 octobre 2007 (la cinquième photo) et le 21 octobre 2007 (les deux dernières photos).

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent le BONHOMME RICHARD à la base navale de San Diego, Californie, le 10 mars 2008.

Les photos ci-dessous ont été prises par moi et montrent le BONHOMME RICHARD à San Francisco, Californie, le 7 octobre 2011. Le navire était en ville pour la Fleet Week 2011.

Les photos ci-dessous ont été prises par Shiu On Yee et montrent le BONHOMME RICHARD à Hong Kong le 30 septembre 2016.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning lors de l'un des événements à bord de l'USS BONHOMME RICHARD dans le cadre de la Fleet Week San Francisco le 4 octobre 2018.

DateÉvénements
mars 1998Construction navale Ingalls, Pascagoula, Mississippi.
Cliquez ici pour plus de photos.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent l'USS BONHOMME RICHARD lors du défilé des navires dans le cadre de la Fleet Week San Francisco le 5 octobre 2018.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent l'USS BONHOMME RICHARD à la base navale de San Diego, Californie, le 2 mars 2019.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent l'USS BONHOMME RICHARD en cale sèche à NASSCO, San Diego, Californie, le 1er septembre 2019.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent l'USS BONHOMME RICHARD en cale sèche à NASSCO, San Diego, Californie, le 12 octobre 2019.

Les photos ci-dessous ont été prises par Michael Jenning et montrent l'USS BONHOMME RICHARD en cale sèche à NASSCO, San Diego, Californie, le 8 novembre 2019.


USS Bonhomme Richard

Rédigé par : JR Potts, AUS 173d AB | Dernière édition : 21/07/2020 | Contenu &copiewww.MilitaryFactory.com | Le texte suivant est exclusif à ce site.

Le Duc de Duras, un navire marchand de 900 tonnes construit en France pour la Compagnie française des Indes orientales en 1765, transportait du fret entre l'Orient et la France. Elle a été mise à la disposition de John Paul Jones et de la Marine Continentale le 4 février 1779, par le roi Louis XVI de France à la suite d'un prêt aux États-Unis. Jones était un admirateur de Benjamin Franklin en raison des racines de son père fondateur et peut-être aussi parce que Franklin était un envoyé en France en tant que commissaire à Paris. Jones a rebaptisé le duc de Duras le "Bonhomme Richard" lorsque, traduit en anglais, signifiait "Pauvre Richard" - le nom de plume que Franklin a utilisé lorsqu'il a écrit son "Almanach du pauvre Richard". Franklin a utilisé le journal pour façonner la volonté du public contre la couronne britannique en utilisant un humour plein d'esprit.

Les Français ont donné à Jones le pouvoir d'utiliser son propre jugement quant à l'endroit où il naviguerait pour attaquer les navires britanniques. Jones avait maintenant le navire mais avait besoin d'officiers et d'un équipage. Le navire devait également être converti d'un navire marchand à un navire de guerre. Quelques mois ont été nécessaires pour trouver et sécuriser les canons et les magasins afin qu'elle puisse devenir une frégate de combat. À cette époque, Jones reçut le titre de commodore, car d'autres navires étaient également placés sous son commandement. Le Bonhomme Richard n'était pas un nouveau navire à tous égards, ayant fait de nombreux voyages en tant que cargo. En tant que telle, elle avait tendance à développer des fuites au point que le capitaine Jones se sentait mal à l'aise. Avec une nouvelle couche de peinture et un nouveau nom, elle était enfin prête pour la mer.

Jones a navigué le Bonhomme Richard le 19 juin 1779 avec son escadron de navires, y compris la belle USS Alliance (une frégate de 36 canons), les navires de guerre français Pallas (une frégate britannique de 32 canons capturée), le Vengeance (un 12- canon brig britannique), le cotre Le Cerf et un complément de navires de transport de troupes. Ce voyage n'a entraîné aucun contact avec les navires britanniques, mais en août, la flotte a navigué dans la mer du Nord et a capturé 16 navires marchands britanniques avec leurs cargaisons. De retour au port pour réparations, Alliance et le Bonhomme Richard entrent en collision dans une tempête.

L'escadre a navigué à nouveau le 23. Alors qu'ils étaient près de l'entrée de la baie de Dingle, un guetteur aperçoit le navire Fortune. Jones s'est approché et le brick à destination de Bristol a abaissé son drapeau car il était clairement sous-marin. Deux bateaux armés ont été descendus du vaisseau amiral de Jones et ont pris la Fortune comme prix. Jones a placé un petit équipage à bord et a renvoyé le Fortune en France. Ce jour-là également, le commandant de l'Alliance, le capitaine Pierre Landais, un ancien officier de la marine française qui s'est rendu en Amérique et a reçu une commission de capitaine dans la marine continentale, a reçu l'Alliance en raison de son expérience en mer. Landais ne se contentait pas de servir sous Jones et, dans la mesure du possible, il faisait tout à fait dérailler ses commandes.

L'escadre se retrouve maintenant près des côtes irlandaises, le vent s'apaisant. Jones craignait que si ses navires poursuivaient des navires dans les hauts-fonds, ils pourraient être bloqués et entraîner une capture. Jones a ordonné à Landais de ne pas suivre un navire particulier vers le rivage. À cela, Landais est monté à bord du Bonhomme Richard et a dit à Jones face à face qu'il n'obéirait plus aux ordres de Jones. C'est devenu la première mutinerie américaine en mer.

Les problèmes continuèrent pour Jones et son escadre car, ce soir-là, alors que Bonhomme Richard avait dérivé dangereusement près des hauts-fonds, Jones ordonna d'abaisser sa barge afin qu'elle puisse remorquer la frégate dans des eaux plus profondes loin de l'Irlande. Le barreur et les rameurs irlandais du bateau étaient ravis de rentrer chez eux et ont décidé de couper les lignes et de ramer leurs bateaux vers le rivage. Le Cerf s'est séparé de l'escadre lors de la recherche des bateaux et n'a eu d'autre choix que de regagner son port d'attache. Pallas, la frégate française, a cassé sa barre et est tombée hors de vue. Landais a fait décoller Alliance tout seul sans autorisation, laissant le Vengeance et le Bonhomme Richard naviguer seuls.

Les deux navires ont continué dans une direction généralement nord à l'ouest des Hébrides extérieures, puis se sont dirigés vers le cap Wrath en direction de l'Écosse. Le 30 août, Jones a aperçu trois navires et a rapidement donné la chasse. Il rattrapa le brick Union et la persuada de se rendre. Alliance a remporté un prix nommé Betsy et Landais a de nouveau vanté l'autorité de Jones. Quelques jours plus tard, Pallas rejoignit l'escadre et, le lendemain, Vengeance captura un brigantin irlandais en route pour l'Angleterre. L'escadre passa les Shetlands puis tourna vers le sud pour entamer la dernière étape de sa croisière autour des îles britanniques. L'Alliance défiante prit deux autres petits navires et Landais laissa à nouveau l'escadre à l'insu de Jones. Jones voulait ensuite attaquer Newcastle, en Angleterre, pour interrompre l'approvisionnement en charbon de l'Angleterre, mais cette tâche s'est finalement avérée impossible. Au lieu de cela, le Bonhomme Richard a conduit un navire à terre au sud du Yorkshire et a emmené un brigantin britannique naviguant de Rotterdam vers la Grande-Bretagne.

Le 23 septembre 1779, la petite flotte aperçut la flotte britannique de la Baltique composée de 41 navires sous la protection d'une frégate de 44 canons, le HMS Serapis, et le Sloop of War Countess of Scarborough, un navire de 22 canons. ligne. Vers 18h00, le Bonhomme Richard engage Sérapis et Pallas, attaque la comtesse de Scarborough dans ce qui est devenu la bataille de Flamborough Head. L'USS Alliance n'a pas engagé les Britanniques mais a plutôt tiré sur le Bonhomme Richard. Cette action a abouti à une cour martiale pour Landias à son retour en France. Le Bonhomme Richard contourna le quartier bâbord du Serapis et tira, mais deux de ses canons explosèrent sous le pont, tuant de nombreux membres de l'équipage. En faveur de Jones, l'Aspirant Fanning et ses hommes réussissent à éliminer les tireurs d'élite britanniques de la voilure du Bonhomme Richard.

Quatre heures de combats intenses ont laissé le Bonhomme Richard malmené. et le capitaine Pearson du Serapis a vu le navire ennemi prendre de la vitesse à cause des balles et des obus. Pearson a suggéré de se rendre à Jones avec Jones retournant au capitaine britannique en disant "Je n'ai pas encore commencé à me battre." Jones a manœuvré son navire près du Serapis et l'a percuté. Le carnage qui a suivi des deux côtés était horrible et tout cela s'est produit pendant que le navire américain coulait.

Les deux navires se sont verrouillés ensemble par des grappins pendant encore deux heures. Jones a utilisé ses prisonniers britanniques pour faire fonctionner les pompes afin de maintenir son navire à flot. Ses actions ont porté l'ennemi au point de s'effondrer et avec le Serapis en feu, les Britanniques se sont finalement rendus à Jones en frappant leurs couleurs. L'équipage de Jones a éteint le feu et a fait l'inventaire du Richard. Il décide de transférer son équipage sur le navire britannique pendant que le Bonhomme Richard est autorisé à couler, ce qui se produit le 25 septembre 1779 malgré de vaillantes tentatives pour sauver le vaillant navire. Jones a navigué sur le Serapis jusqu'à bâbord dans les Provinces-Unies en Hollande. La marine continentale a remporté sa première victoire sur un navire britannique et cela s'est produit dans les eaux britanniques de tous les lieux. Cette bataille a catapulté Jones dans le statut de héros et il a été annoncé comme « le père de la marine américaine ». Son cri de guerre de « pas commencé à se battre » entrerait dans l'histoire de la marine américaine et dans la tradition des citations.


Qui était John Paul Jones ?

Parfois appelé le « père de la marine américaine », comme d'autres, John Paul Jones est né en Écosse, mais s'appelait John Paul. Il est l'un des officiers de marine les plus connus de la guerre d'Indépendance américaine.

Jones a commencé sa carrière maritime en 1760, à l'âge de 13 ans. Il a servi sur plusieurs navires jusqu'à ce qu'il obtienne sa grande pause en 1768. Après avoir navigué en toute sécurité sur le navire, il était de retour dans un port à la suite de la mort subite du capitaine et d'un classement mate de la fièvre jaune, les propriétaires du navire l'ont nommé maître du navire et de l'équipage.

Lors de son deuxième voyage en tant que capitaine, Jones a fouetté un marin d'une manière "inutilement cruelle" selon les accusations. Dans un premier temps, les plaintes ont été rejetées. Cependant, lorsque le marin est décédé plusieurs semaines plus tard, Jones a été arrêté et emprisonné. La cause réelle de la mort du marin a été attribuée à d'autres causes.

Jones a été libéré sous caution et a ensuite quitté l'Écosse. Il s'est retrouvé sur un navire à Tobago où il a travaillé dans la spéculation commerciale pendant environ un an et demi. Des problèmes ont de nouveau trouvé Jones lorsqu'il a tué un membre d'équipage qui s'était mutiné. Jones a de nouveau fui et s'est retrouvé à Fredericksburg, en Virginie. Son frère était récemment décédé et n'avait laissé aucun parent, alors Jones s'y est rendu pour régler la succession de son frère. À peu près au même moment, il a ajouté "Jones" à son nom et est devenu connu sous le nom de John Paul Junes, apparemment dans le but d'éviter les autorités.

Se référant à l'Amérique comme «le pays de sa tendre élection», à ses amis, il a rapidement rejoint la marine américaine.

Jones était à bord du Alfred lorsque la Continental Navy a effectué sa première croisière en février 1776, dix mois après le début de la guerre d'Indépendance américaine.


Voir la vidéo: HMS Serapis vs USS Bonhomme Richard (Août 2022).